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Perché il CABLAGGIO ELETTRICO in Brasile è CAOS?

Mentre in Brasile il paesaggio urbano di molte città è dominato da un groviglio di fili, in gran parte dell'Europa e in molte altre grandi città del mondo è completamente diverso. Molti anni fa, città come Parigi, Madrid o New York decisero di eliminare i pali e seppellire tutti, o almeno la maggior parte, dei cavi utilizzati per la distribuzione dell'energia e di altri servizi, come il telefono e internet. Questa decisione ha completamente trasformato il paesaggio urbano di queste metropoli, creando un ambiente più pulito, organizzato e sicuro per i loro abitanti. Ma perché il Brasile non ha ancora seguito questa stessa strada? Quali sono gli ostacoli per il Brasile per cambiare i pali per il cablaggio interrato? E questo cambiamento è solo estetico? Beh, se vuoi conoscere le risposte, guarda questo video, perché oggi amplieremo le nostre conoscenze globali sulla distribuzione dell'energia in Brasile.

Il tempo che intercorre tra la pressione dell'interruttore e l'accensione della luce è praticamente nullo, ma nasconde tutto il percorso intrapreso dall'energia per raggiungere le nostre case. Dalla centrale elettrica in cui viene generata alla presa, l'energia può facilmente percorrere più di 1000 km. La maggior parte di questo percorso si svolge attraverso le linee di trasmissione, che sono quelle alte torri con diversi fili che di solito vediamo sulle strade. Queste linee ad alta tensione trasportano l'energia dagli impianti alle sottostazioni, dove la tensione viene ridotta e inviata alle città. Ed è qui che iniziano i problemi. Nelle aree urbane, i pali sono ora divisi tra fili di alimentazione e cavi provenienti da altri servizi. Inizialmente erano nati solo per la rete elettrica, ma nel tempo hanno iniziato a trasportare anche cavi telefonici, TV via cavo, internet e fibra ottica. E sono proprio questi altri servizi che creano scene come quelle che vediamo in molte città brasiliane. Mentre l'energia è distribuita da un'unica società in ogni regione, gli altri servizi sono offerti da diverse aziende e ognuna posa il proprio cavo. Il problema peggiora ulteriormente quando i vecchi fili non vengono rimossi. Molte aziende installano semplicemente quelli nuovi sopra quelli vecchi, creando una vera e propria ragnatela di fili che non servono più a nulla. A peggiorare le cose, ci sono aziende clandestine che installano i loro cavi su pali, senza alcuna autorizzazione o controllo.

Secondo i dati diffusi dalla rivista Isto é, meno dell'1% della rete elettrica brasiliana si trova sotto il livello del suolo. Al di fuori del Brasile, in diverse città del mondo, trovare cavi per le strade è sempre più raro. New York, ad esempio, iniziò a seppellire i cavi elettrici a partire dal 1888 dopo che forti nevicate colpirono la città. Oggi, l'86% dei cablaggi di New York è sotterraneo e, secondo la società che gestisce il servizio, ci sono più di 150.000 km di fili interrati. Parigi è anche un'altra città che ha sviluppato una rete di cavi sotterranei per più di 100 anni. La città della luce ha iniziato i suoi progetti nel 1910. e da almeno 60 anni ha tutti i suoi cablaggi sotterranei. Secondo la BBC, anche se in ritardo rispetto a queste due città, Londra sta anche correndo per seppellire i fili della città. Nel 2020, la capitale inglese ha firmato un contratto da 1 miliardo di sterline per rimuovere i pali e i cavi dalla parte meridionale della città. Anche le città di paesi che hanno più somiglianze con il Brasile, come Buenos Aires, stanno avanzando in questo settore. Il cablaggio aereo del centro città è stato rimosso nel 1950 e dal 2005 è in vigore una legge che vieta l'installazione di nuovi cavi elettrici, di telecomunicazione e di internet. Oltre a queste, diverse altre città, come la stessa Madrid, già citata all'inizio del video, hanno già eliminato i pali e i fili sospesi dalla scena urbana. Ma perché il Brasile insiste su questo modello?

Perché il Brasile faccia un salto e segua l'esempio di tutte queste città, ci vorrà molto di più. Secondo le stime, la costruzione di un chilometro di rete elettrica sotterranea può costare tra le quattro e le otto volte il valore di una rete aerea. Convertendo in numeri, mentre 1 chilometro di rete convenzionale, compositi e cavi aerei costa circa R$ 100.000, lo stesso tratto con cavi interrati può raggiungere R$ 840.000. In alcuni casi, questa differenza è ancora maggiore. Un distributore di energia a Santa Catarina, ha riferito nel 2015 che una rete aerea costa circa 150.000 R$ al chilometro, mentre quella sotterranea potrebbe superare i 1.700.000 R$. Gran parte di questa differenza deriva dai materiali utilizzati e dalla complessità del sistema. I cavi aerei sono semplici, esposti al vento, con scarso isolamento, perché l'aria stessa funge da isolante naturale. I cavi interrati, d'altra parte, necessitano di diversi livelli di protezione. Sono rivestiti con materiali resistenti all'umidità, alla pressione del terreno, al calore generato dal passaggio di corrente elettrica e alla corrosione. Inoltre, questi cavi non hanno un'efficiente dissipazione termica, quindi devono resistere a temperature più elevate senza compromettere la sicurezza della rete. E non è tutto. Una rete sotterranea richiede l'uso di trasformatori incapsulati, condotti in polietilene ad alta densità, scatole di derivazione in cemento, connettori schermati, schermi rinforzati e camere sotterranee. Tutte queste apparecchiature devono funzionare per lunghi periodi all'interno, con scarsa ventilazione e un alto grado di umidità. Sono più durevoli, ma anche molto più costosi.

Con tutti questi fattori sommati, il costo dell'implementazione di una rete sotterranea finisce per essere una delle maggiori sfide tecniche e finanziarie affrontate dalle città che intendono abbandonare il modello con i cavi scoperti. Ma i costi elevati sono solo la punta dell'iceberg. Dietro la questione finanziaria c'è la pesante macchina della burocrazia brasiliana, che coinvolge diverse sfere di potere e un groviglio di competenze che non sempre si capiscono. Il caso più emblematico di questa battaglia si svolge a San Paolo e si trascina da quasi due decenni. Nel 2005, la città di San Paolo ha sanzionato la legge 14.023, 103, che ha obbligato i concessionari di elettricità, telefono e TV via cavo a interrare 250 km di cavi all'anno. Il tempo ha stabilito che i costi sarebbero stati a carico delle aziende, senza scaricarli sui consumatori. La misura prevedeva una progressiva trasformazione del cablaggio della città. Se fosse stata implementata come previsto, San Paolo avrebbe oggi più di 2.000 km di reti interrate e potrebbe essere più vicina alla realtà di città come Parigi e Madrid. Ma una decisione del tribunale ha interrotto questo processo. Il sindacato dell'industria energetica dello Stato di San Paolo ha presentato ricorso ai tribunali sostenendo che il comune non può interferire nelle concessioni regolamentate dal sindacato. Nel 2015, la corte federale si è pronunciata a favore del sindacato e ha emesso un'ingiunzione che sospende la legge. Nella decisione, il giudice ha affermato che le questioni relative all'elettricità devono essere regolate esclusivamente dalla sfera federale. Questa sentenza ha creato un precedente che si è esteso ad altre città brasiliane. Leggi simili sono state sospese a Rio de Janeiro e in altre capitali sulla base dello stesso argomento. I comuni possono legiferare sull'uso del suolo urbano, ma non hanno l'autorità di interferire negli aspetti tecnici della distribuzione dell'elettricità.

Sempre nel 2015, la situazione si è fatta più complessa quando il governo federale ha sanzionato la legge 13116. La norma ha chiarito che spetta esclusivamente all'Unione regolamentare gli aspetti tecnici delle reti di telecomunicazioni e dell'energia elettrica. In pratica, ciò significa che qualsiasi tentativo di forzare l'interramento dei fili, attraverso leggi municipali, può essere considerato incostituzionale. Di conseguenza, si è creata una vera e propria impasse tra i municipi, i concessionari e il governo federale. Mentre i municipi cercano di legiferare sull'uso dello spazio urbano, i concessionari sostengono di non poter seguire queste determinazioni perché sono subordinate alle regole di ANEEL — Agência Nacional de Energia Elétrica, ANATEL — Agência Nacional de Telecomunicações e alle linee guida definite dal governo federale. Questa sovrapposizione di responsabilità ha creato uno scenario di inerzia, dove nessuno si capisce e nessuno progredisce.

Ma anche se tutte le questioni burocratiche venissero risolte da un giorno all'altro, ci sarebbe ancora un ostacolo gigantesco: la complessità tecnica dei lavori di sepoltura. Per capire la dimensione del problema, basta guardare ai numeri reali dei progetti già realizzati a San Paolo. La Eletropaulo ha impiegato anni per seppellire solo 4,2 km di cavi a Vila Olímpia, investendo altri 21 milioni nel progetto. Il costo finale è stato di circa 5 milioni di R$ al chilometro e la velocità dei lavori ha mostrato la portata della sfida. Gli scavi possono essere effettuati solo tra le 20 e le 4 del mattino per non intralciare il traffico durante il giorno. Secondo gli esperti del settore, se fosse possibile chiudere una via importante per 24 ore, i fili potrebbero essere interrati in 3 mesi. Ma questa non è la realtà. Il tempo a disposizione è scarso e il lavoro notturno genera ancora lamentele da parte dei residenti a causa del rumore. La situazione è ulteriormente complicata dalla mancanza di organizzazione clandestina. San Paolo è cresciuta in modo disordinato. In molte aree, le gallerie dell'acqua, del gas e delle acque reflue sono fuori dalle mappe ufficiali. Gli escavatori incontrano spesso ostacoli imprevisti i. Il programma SP Wireless illustra bene questa lentezza. Avviato nel 2017, con l'obiettivo di interrare 65 km di cavi, il progetto ha completato solo 37 km entro il 2023. In media, poco più di 6 km all'anno. Di questo passo, ci vorrebbero più di 3.000 anni per seppellire i 20.000 km di cavi aerei della città. Secondo gli esperti, l'industria brasiliana dei materiali e delle attrezzature non è ancora pronta a soddisfare una domanda di questa portata.

Dietro tutti questi problemi tecnici e finanziari, c'è un fattore strutturale che aiuta a spiegare perché l'interramento dei cavi avanza così lentamente in Brasile. È la mancanza di una pianificazione a lungo termine, sia da parte dei concessionari che del governo. Le aziende che gestiscono la distribuzione di energia firmano contratti con una durata di 30 anni, ma operano sotto la pressione dei risultati trimestrali. Investire miliardi per mettere i cavi sottoterra non genera nuovi consumatori, né aumenta le entrate a breve termine. Da un punto di vista finanziario, non esiste un incentivo diretto. Per gli azionisti e gli amministratori è più vantaggioso dare priorità ai lavori di ampliamento piuttosto che riprogettare l'infrastruttura esistente. In campo politico, il ragionamento è simile. Sindaci e governatori in genere preferiscono investire in ponti, viadotti e piazze che garantiscano visibilità, foto sullo striscione di inaugurazione e ritorno elettorale. Una rete interrata, per quanto utile possa essere, scompare dalla vista dell'elettore e non produce un capitale politico immediato. Inoltre, come abbiamo già visto, opere come queste di solito durano più di un trimestre. Sindaci e governatori evitano progetti che saranno completati solo dopo aver lasciato l'incarico. È più vantaggioso puntare su consegne rapide, anche se non risolvono i problemi strutturali della città. Senza una pianificazione statale e la continuità tra i governi, non c'è modo di creare un mercato in grado di affrontare questa sfida. Con così tanti ostacoli economici, legali e operativi, l'interramento dei cavi in Brasile finisce sempre per essere rimandato a un secondo momento. E con il passare del tempo, l'impressione che rimane è che questa trasformazione non sia urgente, visto che i fili sono ancora lì, funzionano e fanno parte del paesaggio.

Ma si tratta davvero di una scelta senza grosse conseguenze? Oppure i cavi interrati apportano vantaggi che vanno ben oltre l'estetica? In pratica, mantenere i fili in aria ha un prezzo molto alto che va oltre gli aspetti visivi. Il sistema aereo brasiliano è estremamente vulnerabile agli eventi meteorologici, come è stato evidente nella tempesta che ha colpito San Paolo nell'ottobre 2024. I venti di 107 km/h hanno lasciato senza elettricità più di 2 milioni di persone, con danni che hanno superato i 15 miliardi e mezzo solo nei primi giorni. Alcune regioni sono rimaste al buio per più di 5 giorni, dimostrando come un singolo albero che cade sui fili possa paralizzare interi quartieri, ma i problemi non si limitano a tempeste eccezionali. Un'indagine dell'Istituto per la protezione dei consumatori ha rivelato numeri allarmanti. Tra il 2009 e il 2024 sono stati registrati circa 36.000 eventi che hanno coinvolto il cablaggio nella rete elettrica e di telecomunicazioni. Più di 4.000 persone morirono in quel periodo. Solo tra il 2022 e il 2024, ci sono stati 25.127 feriti e 660 morti. I decessi e gli incidenti avvengono principalmente a causa del cattivo stato di conservazione della rete elettrica. Secondo Anatel, dei 50 milioni di pali presenti nel Paese, circa 10 milioni sono stipati di fili e con collegamenti irregolari. Oltre ad aumentare la sicurezza per la popolazione, l'interramento della rete elettrica può portare benefici a tutti i consumatori. Mentre le città brasiliane devono affrontare frequenti blackout e chilometri e cavi esposti in gran parte dell'Europa, l'elettricità è già un servizio quasi invisibile e molto più efficiente. Secondo l'Unione Europea, i consumatori europei trascorrono in media solo 12,2 minuti all'anno senza elettricità. In Brasile, la media supera le 10 ore all'anno, una differenza che aiuta a illustrare gli effetti di decenni di investimenti in reti sotterranee e manutenzione strutturata. Oltre all'affidabilità, le reti interrate trasformano anche l'ambiente urbano. Con meno interferenze visive, le strade e i viali ottengono un aspetto più pulito e organizzato. Gli alberi possono crescere senza la potatura aggressiva che cerca di evitare il contatto con i cavi. E in molte città, questi cambiamenti aiutano anche ad aumentare il valore degli immobili e ad attirare più turismo. Ma i fili in cima ai pali non sono un problema isolato. Fanno parte di un panorama più ampio che include altri colli di bottiglia strutturali, come strade dissestate, trasporti pubblici insufficienti e servizi costosi. Questa combinazione di fattori aggiunti al pesante carico fiscale rende le auto brasiliane le più costose al mondo. Grazie mille per aver guardato questo video.

lunedì, aprile 21, 2025
Brasilitalia
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Brasile, Brasiliani, Comida, Consumatore, Saude, Varie

Il cioccolato è presente nelle case di milioni di brasiliani, ma è davvero cioccolato quello che la popolazione sta comprando?

Questo è quello che c'è scritto sulla confezione, e, per l’Anvisa, Agência Nacional de Vigilância Sanitária, perché qualcosa possa chiamarsi cioccolato in Brasile, è sufficiente avere il 25% di cacao nella sua composizione, lasciando i produttori liberi di determinare il restante 75%. Questo apre un varco per un'industria che per anni ha fatto di noi, consumatori, degli sciocchi. Oltre stare distruggendo lentamente la nostra salute. E questo non è solo un fenomeno del cioccolato. Tutto ciò che può essere manipolato, finisce per trasformarsi in un vero e proprio Frankenstein di ingredienti di bassa qualità e con un sapore grasso, mentre quello “vero” rendendolo sempre più costoso e inaccessibile alla maggior parte dei brasiliani.

Ma cosa c'è che non va nel cioccolato brasiliano?

Questo problema riguarda solo il cioccolato? Le persone dovrebbero preoccuparsi? Purtroppo molte persone non l'hanno ancora l’abitudine di controllare sempre le etichette sui prodotti del supermercato.

Più che indicare le calorie di una porzione, che è fondamentale per chi voglia aumentare o perdere peso, è l'etichetta che rivela gli ingredienti e le proporzioni di ciascuno nella formula finale di un prodotto. Ed è attraverso di essa che puoi scoprire se stai consumando qualcosa di autentico o un'imitazione che tenta essere un prodotto di buona qualità. Per sapere se stai consumando un prodotto di qualità, basta analizzare i primi articoli elencati nella formula di ciascuno prodotto: quello che è in maggiore quantità è quello che viene prima. Cioè, nel formaggio per ad esempio, il primo elemento dovrebbe essere il latte. Ma sfortunatamente, quello che finirai per trovare, nella maggior parte dei casi, è molto diverso. Prendiamo il gelato, per esempio. la ricetta Il gelato è latte o panna e di ingredienti responsabili del come cioccolato, pistacchio, vaniglia o frutta.

Poiché si tratta di una merce industrializzata, alla fine si vedrebbero anche i conservanti e magari l'aggiunta di zucchero o colorante per renderlo ancora più attraente e duraturo.

Tuttavia, sai qual è di solito il primo ingrediente nelle formule del gelato, di quelli venduti sul mercato? Acqua. Subito dopo arrivano lo zucchero e grasso idrogenato, che è il vero cattivo della salute di molte persone.

Quando combinati, acqua, zucchero e grasso idrogenato formano uno sciroppo estremamente dolce che aiuta ad addensare il gelato e aggiungere sapore, ma come regalo, aumentano anche le possibilità malattie cardiovascolari e diabete. Il latte, che dovrebbe essere il principale ingrediente, di solito appare solo dopo questo trio, dimostrando che puoi chiamare questa cosa di tutt'altro che di gelato. E il gusto? Tracce. Solo tracce. E un po' di odore.

Questo cambiamento di materia prima avviene perché l'aggiunta di grassi idrogenati è un modo per rendere il prodotto più economico, poiché è un ingrediente meno costoso e di origine industriale; quindi, molto più facile da produrre e conservare.

Allo stesso tempo, un palato meno esigente, o che semplicemente non conosce un prodotto di migliore qualità, non sarà in grado di distinguere tra un gelato autentico, intasato di sostanze chimiche. Cioè, sono le industrie che ingannano il tuo palato, mentre ti costringe a sacrificare la tua salute lungo la strada. E se dopo questo sei pronto ad abbandonare il gelato, sappiate che nel cioccolato è anche peggio. Nel processo di produzione del cioccolato, un autentico cioccolato, si utilizza un grasso, meglio noto come burro di cacao.

Tuttavia, il burro di cacao è un materiale nobile, costoso e difficile da trasportare. Inoltre, ha anche una composizione unica in natura, che lo rende quasi impossibile per essere imitato dall'industria. Non è stato ancora possibile imitare la consistenza, sciogliendosi a contatto con la temperatura della bocca e con il sapore del burro di cacao.

Ad oggi, le industrie sono state in grado di plagiare solo una cosa o l'altra, ma mai queste tre funzionalità allo stesso tempo - e non pensare che non ci stiano provando.

Ci sono processi che sono stati utilizzati per alterare oli e grassi, trasformandoli nelle versioni più simili al burro di cacao. Il più famoso di questi è l'idrogenazione parziale, che sostanzialmente trasforma un olio, un liquido, in un grasso, solido o in pasta, attraverso l'aggiunta di molecole di idrogeno. Il punto negativo è che questo processo genera anche molecole di grassi trans, noti per essere grandi nemici della salute e dell’aumento del colesterolo. Un caso molto famoso di questo processo sono quelli cioccolatini venduti a forma di ombrello, molto popolari durante gli anni '90 e 2000, e noti per essere molto grassi. Dal momento che nessuno vuole mangiare grasso puro, sono caduti in disuso, e l'industria ha modernizzato questo processo, dando origine al CBE –Burro di Cacao Equivalente – che è un grasso della stessa classe idrogenata, anche se un po' più compatibile con il burro di cacao.

Parte del sapore si perde nel processo. In molti paesi il suo utilizzo è estremamente limitato, ma qui in Brasile questo non esiste. L'unico ostacolo legale che le aziende hanno è di usareil 25% di solidi di. Pertanto, avendo questo minimo di 1/4 di vero cioccolato, i produttori sono liberi di usa il grasso industrializzato e ingannano chi non può permettersi di comprarne uno cioccolato con una maggiore concentrazione di cacao. Nel 2019, la risoluzione 332 dell'Anvisa ha addirittura stabilito l'eliminazione dei grassi trans industrializzati dagli alimenti, con scadenza nel 2023, che avrebbe quindi abolito anche il CBE per il cioccolato, ma in pratica basta andare semplicemente al supermercato per dimostrare che cioccolati, gelati, biscotti e il campione tra tutti, la margarina, hanno ancora questi e altri grassi, che minacciano la salute del consumatori disinformati o che non possono permettersi di acquistare qualcosa di migliore qualità.

Come previsto, questo non è un fenomeno all'estero, dove esistono normative più severe o dove i consumatori sono in grado di ribellarsi contro un cambiamento come questo. Lo chef Davi Laranjeira ha realizzato una serie di video su Instagram che espongono proprio questo caso, usando i cioccolati come termine di paragone venduti in Belgio e qui in Brasile. Mostra che la consistenza, l’aspetto, e la composizione sono tutti diversi quando vengono prodotti sul suolo europeo.

Spiega che preferire il cioccolato prodotto all'estero non è un semplice sfizio come alcuni direbbero, ma piuttosto ha una preferenza per un prodotto migliore, dal momento che nessuno vorrebbe mangiare del cioccolato brasiliano, e forse sarebbe anche ora di smettere di comprare.

Secondo il portale UOL, "Il Brasile ha già chiesto una percentuale più alta di cacao nel cioccolato. Una risoluzione del 1978 richiedeva che il cioccolato avesse almeno il 32% di cacao. Alla fine degli anni '80, una malattia, chiamata comunemente “scopa delle streghe”, decimò piantagioni e causò un calo della produzione. Questa malattia distrugge il frutto ed è causata da un fungo. E quindi nel 2005 la percentuale è passata all'attuale 25%. Ma, anche se oggi il Brasile è il settimo produttore del mondiale del cacao, la legislazione non ha tenuto il passo con l'industria agricola, e l'aumento di questo percentuale minima, dal 25% al 35% di cacao nel cioccolato è ancora in discussione al Senato.

Ma questa discussione non riguarda solo la scelta di un prodotto più delizioso, ma anche per prendersi più cura della propria salute. Diversi studi hanno dimostrato che i grassi, I farmaci idrogenati, sono direttamente correlati a vari problemi di salute, comprese il diabete di tipo 2, ictus e condizioni croniche come l'ipertensione.

Inoltre, le pubblicazioni hanno anche mappato l'effetto opposto, cioè i benefici che smettere di consumare grassi industrializzati portano alla nostra salute.

Il New England Journal of Medicine ha dimostrato, in uno studio pubblicato nel 2015, che l'eliminazione di questo tipo di cibo potrebbe prevenire migliaia di malattie cardiache ogni anno.

D'altra parte, anche il Journal of the American Medical Society ha dimostrato che I grassi trans sono direttamente responsabili dell'aumento delle morti premature – con il consumo direttamente associato a un aumento dei fattori di rischio.

In altre parole, nel tentativo di ottenere prezzi più attraenti, l'industria alimentare, non solo sta ingannando i consumatori, ma li sta anche avvelenando, creando problemi che sempre più persone si trovano a doverli affrontare. Forse è giunto il momento per noi, in quanto consumatori, di dimostrare la nostra insoddisfazione per questo tipo di atteggiamento e, soprattutto, per diventare consapevoli.

Leggere l'etichetta non dovrebbe essere solo una preoccupazione per chi vuole perdere peso, ma per tutti noi. Dopotutto, come dice il proverbio: "sei quello che mangi" – e chi vuole consumare qualcosa che non ha nulla di buono da offrire? Sei d'accordo? Lascialo qui nei commenti

E non dimenticate di dirmi cosa ne pensate di questo video.

Bene, un grande abbraccio e ci vediamo in un prossimo video.

Pur non essendoci mai stato, io ho sempre ritenuto Curitiba, capitale del Paraná, una delle migliori città in cui vivere, specialmente per noi italiani. Non lo so, forse perché, insieme a Porto Alegre, mi ricorda un po’ Milano, forse per la grande influenza di europei o per i numerosi parchi. Fatto sta che forse è l’unica città in cui mi piacerebbe vivere al di là di Sorocaba. Ma sarebbe la scelta giusta?

A Curitiba la pianificazione urbana è sempre stata una priorità. E non c'è da stupirsi, infatti è conosciuta in tutto il mondo come la città modello ed è stata considerata da Forbes come una delle città più intelligenti del mondo. La capitale del Paraná è tra le 50 città più influenti del mondo e le sue idee innovative sono già servite da esempio per centinaia di comuni di diversi paesi. Tutto questo, grazie alle modifiche apportate dagli anni '70, quando la città inizio a implementare il trasporto pubblico di qualità, Diede priorità alle strade fatte per i pedoni e iniziò a educare la sua popolazione al riciclaggio.

Ma cinquant'anni dopo tutta questa pianificazione, e dopo aver raddoppiato la sua popolazione, Curitiba può ancora essere considerata una città modello? Quali azioni vengono intraprese oggi perché la città continui a innovare? E come è diventata una città modello, prima di tutto?

Tutto ebbe inizio negli anni '70, quando l'urbanista Jaime Lerner è stato eletto sindaco della capitale. Certamente in anticipo sui tempi, Lerner sosteneva tre misure principali per lo sviluppo di una città: la riduzione delle l'uso dell'automobile, il riciclaggio dei rifiuti e poco pendolarismo per andare al lavoro.

Queste tre misure, che hanno guidato la sua amministrazione, sono diventate i concetti base per la formazione di quelle che oggi chiamiamo città intelligenti.

Lerner credeva che la metropolitana fosse una cosa del passato e, come soluzione di trasporto pubblico, implementò la Rete Integrata di Trasporto (RIT) a Curitiba, che è diventata nota in tutto il mondo come BRT - Bus Rapid Transit. Sebbene il termine sia emerso in Canada, è stata l’idea che hanno reso popolare il concetto, che consiste in un sistema di autobus espresso con corsie preferenziali, stazioni chiuse, imbarco a livello della banchina e pagamento anticipato.

Questo ha portato alla creazione di un trasporto pubblico veloce che non compete con gli altri veicoli perché hanno una propria corsia e, inoltre, i veicoli della polizia e dei vigili del fuoco hanno la possibilità di viaggiare in queste corsie, accelerando le urgenti richieste della popolazione. Le stazioni di imbarco, che divennero note popolarmente conosciuta come "stazioni tubi", occuparono le strade di Curitiba e divennero parte dell'identità della città, oltre ad aver portato al trasporto pubblico, modernità, agilità nell’imbarco e sbarco e un sistema integrato. L'efficacia del sistema si è dimostrata valida con la conseguente diminuzione del traffico veicolare sulle strade, che ha migliorato la qualità dell'aria della città e gli è valso il riconoscimento tra i 50 progetti più influenti degli ultimi cinque decenni, secondo il Project Management Institute (PMI). Inoltre sono stati riconosciuti e replicati in circa 300 comuni in tutto il mondo.

Ma per Lerner, l'incentivo al trasporto pubblico era solo una delle misure contro l'uso delle auto, e non aveva paura di iniziare il suo mandato con una grande polemica.

Nel 1972, questo sindaco visionario decise di fare un passo sorprendente: semplicemente ha posto fine al traffico veicolare su una delle strade più trafficate della città: Rua XV de Novembro.

Migliaia di persone si riunirono per protestare, tra cui i commercianti che credevano di perdere i clienti, e gli automobilisti che ogni giorno utilizzavano la strada per il lavoro si sentirono danneggiati. Nonostante le polemiche, in un solo fine settimana, l'asfalto a sei blocchi è stato sostituito da mosaici marmorei in stile petit-pavé, dando forma alla prima isola pedonale del Brasile, che oggi è conosciuta come “calçadão da XV” o “rua das flores”, sicuramente la più frequentata e suggestiva della città.

Ancora nel suo primo mandato, Jaime Lerner avviò le prime politiche pubbliche per avere Curitiba più ecologica e sostenibile. Il primo di questi fu la costruzione del Parco Barigui e São Lourenço e successivamente l'attuazione di una legge municipale e campagne di incentivazione alla tutela degli alberi e al rimboschimento. La costruzione di parchi e la tutela delle aree verdi diede origine ad una delle caratteristiche principali della città, che oggi ha circa 15 boschi, 30 parchi e 900 piazze e giardini distribuiti in 75 quartieri della Capitale, l'equivalente di 60 m2 di superficie verde per abitante, di gran lunga superiore a quello raccomandato dall'OMS, che è di 12 m2 per abitante. Un altro simbolo di Curitiba è il capibara, un animale che si può vedere in abbondanza nei parchi, che, come le araucarie, è diventato un vero e proprio Icona pop.

Questo incentivo alle politiche ambientali ha acquisito forza soprattutto negli anni '90, sotto il terzo mandato di Lerner, quando, ancora una volta, il municipio fu rivoluzionato implementando le campagne di riciclaggio dei rifiuti, fornendo così a Curitiba il titolo di Capitale Ecologica. Tra le campagne, l'Acquisto di spazzatura ha incoraggiato la popolazione a scambiare la spazzatura riciclabile con biglietti dell'autobus e anche cibo.

Questi incentivi sono stati replicati dalle nuove amministrazioni della capitale nel corso degli anni, che hanno anche vietato l'uso della trazione animale per i carretti della spazzatura, molto comune nella maggior parte delle città della Brasile e ha fornito ai raccoglitori di rifiuti più moderni e leggeri per la guida e la raccolta di questi materiali. Tutto ciò ha elevato Curitiba ad un punto di riferimento internazionale, per la sua concomitanza con lo sviluppo ecologico, che le è valso il riconoscimento della città più sostenibile dell'America Latina. Attualmente, gli investimenti nel riciclaggio e la raccolta differenziata dei rifiuti rimangono elevati in città. Campagne di conservazione dell'ambiente sono frequenti anche nelle scuole.

Secondo un sondaggio pubblicato dall'IBGE, nel 2021 Curitiba è al primo posto tra le capitali nell'indice di gestione municipale e ha un HDI comunale di 0,823, considerato molto alto, e questo tiene conto di questioni come l'istruzione e il reddito della popolazione.

Nell'indice di sviluppo dell'istruzione di base, che definisce la qualità delle scuole pubbliche nel Brasile, quelli della capitale del Paraná hanno avuto il punteggio più alto tra le cento città più grandi del paese. Per questo è già stata riconosciuta come: "Città libera dall'analfabetismo". Inoltre, Curitiba si distingue per la salute, poiché nell'arco di un decennio è riuscita a ridurre il tasso di mortalità infantile del 27%, a seguito di investimenti e programmi. Per quanto riguarda la sicurezza, Curitiba aveva la media degli omicidi inferiore alla media nazionale, riducendosi, in dieci anni, da 42 a 16,5 omicidi ogni centomila abitanti. Per non parlare della grande offerta culturale che è un punto di riferimento nel paese e riempie l'agenda dei Curitiba ogni giorno della settimana. Musei, spettacoli teatrali, concerti e spettacoli folcloristici sono qualcosa di comune nella routine della popolazione, che è una di quelle che più consumano questo tipo di attrazione in Brasile, spesso senza pagare nulla. Vuoi un buon ristorante orientale, arabo o Mediterraneo? Qui troverete il meglio, poiché decine di gruppi etnici hanno stabilito le loro colonie in città. C'è anche un quartiere interamente dedicato alla cucina italiana, e da più di 60 anni, un festival folcloristico di etnie, con spettacoli di danze degne di Broadway. Il Festival di Curitiba è un altro punto culminante della scena artistica brasiliana, portando in città grandi nomi della drammaturgia e i principali spettacoli teatrali del paese.

Ma chi viaggia per Curitiba solo per una settimana e trova la città più evoluta rispetto ad altre, non si rende conto che dietro una notte tra i locali e i bei parchi, ci sono questioni irrisolte in questa teoria della città modello. Del resto sono passati più di 50 anni dall'inizio della pianificazione e, più la città invecchia e cresce, più difficile è mantenere tutte le qualità. Quindi Curitiba può ancora mantenere la posizione di "città modello"? Nel corso degli anni, la fama della città ha finito per diventare un problema. Curitiba ha visto la sua popolazione praticamente raddoppiare da un momento all'altro, rendendola la più popolosa della regione meridionale del Brasile.

Tutta la pianificazione inizialmente ideata da Jaime Lerner mirava a raggiungere un una città di poco più di un milione di abitanti, ma ora con quasi due milioni, Curitiba sente i problemi di una grande metropoli. I due quartieri più grandi della città hanno avuto una crescita demografica di quasi 150 mila abitanti. Il quartiere più grande della capitale, chiamato "Città Industriale di Curitiba", o semplicemente CIC, h avuto un aumento della popolazione del 319% durante questo periodo, mentre il quartiere di Sítio Cercado è aumentato del 538%.

Come ogni grande metropoli, la Capitale riceve ogni giorno milioni di lavoratori dalla vicinanza. Quindi, se si aggiungono gli abitanti della regione metropolitana, Curitiba copre circa 3,5 milioni di persone che beneficiano anche delle politiche pubbliche del comune.

Di conseguenza, il trasporto pubblico di Curitiba muove circa 2,3 milioni di persone ogni giorno, e circa il 40% delle persone servite nelle Unità delle cure di emergenza provengono dalla regione metropolitana. Infatti si é osservato negli ultimi anni il rallentamento della popolazione della Capitale e la crescita nelle città della regione metropolitana, perché per ogni 4 nuovi abitanti, uno decide di vivere a Curitiba mentre gli altri si stabiliscono nelle città vicine. Per questo motivo, queste regioni sono cresciute senza pianificazione e con gravi problemi infrastrutturali, rendendole solo città dormitorio e andando contro una delle principali filosofie di Jaime Lerner: "Vivere vicino al lavoro".

Il costo della vita conta molto in questa scelta.

Curitiba è tra le nove città più costose in cui vivere in Brasile, secondo il sondaggio dal Dipartimento intersindacale di statistica e studi socioeconomici, nell'aprile 2023.

Oltre alla crescita esponenziale, un altro fenomeno preoccupa la città modello.

Nel 2023, Curitiba ha registrato la più alta percentuale di crescita nazionale di persone di età superiore ai 60 anni.

Oggi gli anziani rappresentano il 16,93% della popolazione. Questi numeri sono un riflesso delle politiche pubbliche applicate dal comune in un'ottica di sviluppo umano e di innalzamento degli standard della vita. La capitale del Paraná ha anche ottenuto il certificato dell'OMS dalla comunità a misura di anziano. Curitiba ha raggiunto i 25 punti percentuali in più di tutto il Brasile, nell'indagine che ha determinato la percentuale di persone tra i 65 e i 74 anni per valutare la propria salute come buona o molto buona. L'Istituto per lo Sviluppo del Paraná aveva già previsto, cinque anni fa, il fenomeno che si sta affrontando ora, cioè la popolazione anziana che supera la popolazione dei bambini e dei preadolescenti.

Negli ultimi anni, la città ha visto una crescita degli investimenti delle politiche pubbliche in mobilità e accessibilità in crescita. Dal 2017 il municipio incoraggia il rinnovo della flotta di autobus per opzioni più adatte a questa fetta di popolazione. Ma questo non basta, è necessario investire anche sull'accessibilità di marciapiedi e spazi pubblico, oltre a sensibilizzare la popolazione. Nel marzo 2014, il quotidiano francese Le Monde ha pubblicato l'articolo: "In Brasile, Curitiba, ex città modello dell'America Latina, sta lottando per reinventarsi". L'articolo, che iniziava con la frase "È la fine di un mito", stabilisce una crisi per la capitale del Paraná. Il testo evidenzia che, un tempo esempio mondiale, oggi Curitiba vive alcuni dei problemi di altre grandi metropoli brasiliane come San Paolo e Rio de Janeiro, tra cui, sovrappopolazione e disuguaglianza sociale. Lo evidenzia come le innovazioni di Curitiba si siano saturate con la costante crescita della popolazione.

Progettata per essere un modello di viaggio completo, veloce e sostenibile, la flotta dell trasporto in autobus a Curitiba ha iniziato ad affrontare, negli ultimi anni, il sovraffollamento e il degrado.

Il giornalista francese descrive un monopolio delle compagnie di trasporto pubblico, che viene comandato dalla sua attuazione negli anni '70, da tre aziende con grande influenza politica e che ostacolano il miglioramento dei servizi a causa della mancanza di concorrenza e lo sviluppo di nuove opzioni di trasporto pubblico. Le stazioni del bus sono diventate scomode nelle stagioni calde, poiché non dispongono di aria condizionata, e non sempre supportano la coda di passeggeri all'interno della piccola area coperta, per non parlare del classico affollamento nell'ora di punta.

Tutto questo per pagare una delle tariffe dell'autobus più costose del Brasile. Nel 2014, quando l'articolo è stato lanciato, la tariffa di trasporto a Curitiba era di circa R$ 2.85 e nel 2025 a 6 reais.

L'affollamento, il ritardo e il prezzo del biglietto hanno portato persone a scambiare i mezzi pubblici con auto private e dai servizi di trasporto tramite app. E la conseguenza?

Nel 2022 sono state immatricolate 0,77 auto per abitante. Anche con la diminuzione nel 2016 e nel 2017, la città sostenibile è diventata la quinta città con la più grande flotta di auto per abitante in Brasile. Ma i problemi valutati dal giornale francese, all'epoca, non finivano qui. L'articolo ha anche evidenziato la violenza della città che, nel 2014, si è classificata al 39° posto tra le città più violente del mondo, un'indagine che è stato messo in discussione anni dopo da altri articoli. Ma questo era solo il preludio dal 2014 ad oggi. È passato più un decennio e sono sorti nuovi problemi.

Dalla pandemia e dalla crisi economica che ha devastato il Paese nel 2020, il numero di senzatetto in giro per la città è aumentato, e anche il numero di rapine, che è la ragione per cui sono anche cambiati alcuni itinerari turistici. Il tour del giardiniere, ad esempio, un tour della città famoso che muove il settore turistico in città, ha cambiato nel 2021 il punto di partenza del suo itinerario, a causa dell'insicurezza dei visitatori che venivano derubati mentre rimanevano fermi in attesa dell'autobus a Praça Tiradentes, considerata il punto centrale della città.

I parchi, di cui i curitibani sono così orgogliosi, oggi hanno 9 laghi su 10 contaminati secondo l'Istituto Ambientale del Paraná. E anche se il Curitbano ha la reputazione di camminare con la carta delle caramelle in tasca fino a quando non trova il bidone della spazzatura più vicino, in pratica non tutti lo seguono, poiché chi veniva dalle altre città non cresceva con lo stesso grado di consapevolezza.

Sebbene la percentuale ufficiale dice che il 70% della spazzatura di Curitiba viene riciclata, si stima che questi numeri non superino il 30%. La cosa interessante è che nonostante tutti questi problemi, alla fine, Curitiba può ancora essere orgogliosa. Secondo la classifica della rivista IstoÉ in partnership con la società di consulenza Austin Rating, Curitiba è la città con la migliore qualità della vita e della situazione fiscale del paese. La città modello sta seguendo i passi delle più grandi economie mondiali per diventare una Smart City.

E, per il quinto anno consecutivo, è stata inserita tra le 21 città più smart del mondo, essendo l'unica in Sud America in questa lista. Durante un viaggio a Curitiba, è inevitabile notare la sicurezza, l'organizzazione, la pulizia e le attrazioni come musei e parchi a disposizione, per non parlare dei bar e della vita notturna.

Ciò che la differenzia dal resto del paese, è la preoccupazione per continuare a migliorare e trovare innovazioni. La creazione dell'audace Valle del Pinhão, da sola, dimostra il tentativo del Comune di mantenere il proprio prestigio.

Pinhão Valley, in allusione alla Silicon Valley, è la denominazione che meglio rappresenta la cultura innovativa della capitale del Paraná. Ma, in aggiunta, toglie la responsabilità del governo e crea un ecosistema in cui università, aziende, startup e investitori lavorano alla ricerca di innovazioni per la città. Investimenti governativi nella Vale do Pinhão, con l'apertura dei primi spazi pubblici di coworking del Paese, la ripresa programmi comunali per la formazione degli imprenditori e la promessa di ridurre le tasse per le aziende tecnologiche ha reso Curitiba una grande attrazione per le startup.

L'idea, nata nel lontano 2017, oggi raccoglie i frutti, rendendo Curitiba la seconda migliore città del Brasile per l'insediamento di startup. Fino al 2025, il municipio ha investito 2,4 miliardi di R$ in nuovi programmi e progetti che l'attuale sindaco (anch'egli urbanista di formazione) ha descritto come "tre assi principali: responsabilità, solidarietà e sostenibilità". Possiamo solo supporre che siano progetti che trasformano Curitiba in una città ancora più smart e innovativa, servendo sempre di più come esempio per il resto del Brasile e del mondo. Cosa pensi di Curitiba? Commenta qui sotto e dai un'occhiata a cosa dicono le persone a riguardo

Ciao a tutti. Allora nell'ultimo video del mio canale abbiamo parlato di un ristorante che c'è qui a Sorocaba dove, mangiare là, costa solo R$ 1,00. Rimaniamo più o meno in tema e in questo post parleremo di dolci brasiliani, o più precisamente, i dolci BUONI brasiliani. Perché, cosa succede? Qui in Brasile troverete ovviamente un’infinità di dolci tipici brasiliani o anche di altri paesi. Però purtroppo questa è una cosa che l'ho già detta e tutti più o meno sono d'accordo con me. Diciamo che i dolci non sono proprio la cosa migliore che i brasiliani sanno fare, ok? Quindi qui in Brasile si mangia molto bene, i brasiliani sono dei maghi a fare ogni tipo di carne, però per i dolci, ovviamente è una questione di gusti, diciamo che lasciano un po' desiderare. Per quale motivo? Perché la maggior parte, perlomeno per i gusti di noi italiani, sono ESTREMAMENTE DOLCI, ma proprio una cosa oserei dire esagerata. Però appunto, come ho detto, di dolci qui ne troverete tanti e diciamo che qualcuno bene o male se ne salva. Quindi io ho fatto un piccolo elenco di dolci buoni brasiliani, nel senso che non sono così dolci come la maggior parte e quindi di questi che vi elencherò diciamo che potrete comprarli e mangiarli senza nessun problema. Iniziamo forse dal più famoso.

SONHO

Uno dei dolci più amati del Brasile è nato nel bel mezzo della guerra. L'origine del sonho risale al 1756, quando la Prussia stava per essere invasa. Federico il Grande reclutò quindi tutte le persone disponibili per proteggere Berlino. Una delle persone era l'assistente di un fornaio. Era responsabile delle palle di cannone, ma senza molto talento. Il ragazzo fu quindi allontanato dal battaglione e riportato alla panetteria, ma con idee bellicose. Invece di mettere in forno gli impasti fermentati che aveva creato, decise di friggere una delle palline che produceva. Il dolce all'epoca si chiamava Berliner, in riferimento a Berlino. Ben presto i krapfen si diffusero in tutto il mondo. L'origine del sonho in Brasile, come è conosciuto oggi, risale all'inizio del XX secolo, a San Paolo. È arrivato dopo il pane dolce, negli anni '20. I fornai usavano gli avanzi dell'impasto del pane per fare il dolce. I sonho hanno assunto una forma rotonda e sono stati fritti. Per completare il trattamento, sono stati farciti con una crema pasticcera oppure doce de leite o di cioccolato. Infine, hanno cosparso di zucchero a velo.

Vediamo invece ora una specie di… chiamiamolo pure biscotto, che ugualmente qui in Brasile è molto conosciuto e molto apprezzato e cioè l'alfajor.

ALFAJOR

Risalgono almeno all'VIII secolo, quando un biscotto arabo a base di zucchero, melassa, noci e cannella arrivò nella penisola iberica durante la conquista dei Mori. Di forma cilindrica e a base di mandorle tritate, nocciole, pangrattato, zucchero, miele e spezie come la cannella, queste versioni sono ancora tradizionalmente consumate in alcune parti della Spagna a Natale e in alcune regioni sono disponibili tutto l'anno. Oggi, gli alfajores argentini sono molto lontani dai loro predecessori spagnoli e arabi. Le versioni fatte in casa più comuni – e di solito si trovano nelle panetterie, con un ripieno di duce de leche e un rivestimento di zucchero o cocco grattugiato. Sono anche un ottimo accompagnamento per contrastare con il chimarrão, una specie di tè fatto con l'erva mate, molto consumato nel sud del Brasile, che tende ad essere piuttosto amaro.

E rimaniamo con qualcosa di simile parlando del Ben Casado.

BEM CASADO

Il casadinho (portoghese europeo) o bem-casado (portoghese brasiliano) è un dolce popolare in Portogallo e Brasile, soprattutto alle feste di matrimonio. Oltre al sapore molto dolce, si distingue per l'attenzione data all'elaborazione dei pacchetti con cui vengono prodotti. Nell'VIII secolo la canna da zucchero arrivò in Portogallo e fu distribuita a tutta la corte reale, che a sua volta passò come atto di beneficenza a conventi e istituzioni. Uno di questi conventi era il "Monastero di Gesù di Aveiro", dove si ritiene che siano apparse le prime creme di ovos moles. A quel tempo, era comune utilizzare gli "albumi d'uovo" per varie attività domestiche.

Con il passare del tempo, c'è stata la necessità di utilizzare i tuorli di queste uova. Fu allora che le monache del Monastero di Aveiro unirono questi tuorli allo zucchero, creando così la famosa "crema all'uovo portoghese". Il successo della ricetta del "bem casado" è stato tale che questa deliziosa combinazione di impasto "pan di spagna" e crema all'uovo, ha guadagnato un'incredibile variante e tanti altri gusti per accontentare tutti i gusti: "Crema all'uovo con mandorle, macadamia, duce de leche, cioccolato, cocco, albicocca", un'infinità di gusti meravigliosi.

Un altro che a me piace molto è Pão dei Mel. Può assomigliare in qualche modo all’alfajor ma è una cosa completamente diversa.

PÃO DE MEL

Gustato a casa o in occasione di matrimoni, il dolce è a base di ingredienti come miele, farina, burro, cioccolato, uova e spezie varie. Sono note due versioni sull'origine del pão de mel: una proviene dalla Russia e l'altra dall'Europa. Nella prima, la leggenda narra che il dolce comparve intorno al IX secolo e si chiamava “pryanik”, una ricetta preparata a partire da un impasto di farina, succo di frutta e miele. Poi, nel XII e XIII secolo, alla preparazione si aggiunsero spezie provenienti dall'India e dal Medio Oriente – e così rimane fino ad oggi. Nella seconda versione, si ritiene che la prelibatezza fosse fatta con miele, farina, cioccolato, burro, uova e spezie. Qui, gli chef europei scoprirono che il dolce poteva essere ricoperto di cioccolato, prolungandone il sapore e l'umidità.

Ora cambiamo genere e parliamo del Quindim.

QUINDIM

Il quindim è un dolce brasiliano molto amato, ma le sue origini risalgono all'epoca delle scoperte, in Portogallo, quando le suore usavano l'albume d'uovo come base per stirare i loro vestiti e finivano con molti tuorli avanzati. Per evitare sprechi, inventarono diverse ricette, principalmente dolci, con questo ingrediente. E uno di questi dolci, chiamato Brisa do Liz, era fatto con tuorli d'uovo, zucchero e mandorle. Quando i portoghesi iniziarono a colonizzare il Brasile, si trovarono di fronte alla mancanza di alcuni ingredienti nelle terre brasiliane, ad esempio le mandorle. È così che il cocco è stato adattato come ingrediente sostitutivo ed è nato il Quindim! La parola quindim è africana, precisamente di Angola e significa “fascino”. Ma la ricetta è di origine portoghese e, fin dai tempi del Brasile coloniale, è stata molto popolare in questo paese. Infatti, il quindim delizia molti palati, in quanto è il dolce preferito di molti brasiliani, quindi non può mancare nei menu delle feste, piccole o grandi che siano. Come prelibatezza portoghese legittima, il quindim ha molte uova, motivo per cui ha un colore giallo così vivace e bello. In origine, la ricetta prevedeva le mandorle, tuttavia, quando sono arrivate in Brasile, sono state sostituite dal cocco.

PUDIM DE LEITE CONDENSADO

E rimaniamo più o meno in tema perché a mio parere il QUINDIM è una specie di budino. Beh, qui di budini ne troverete diversi. Diciamo che ce ne sono due molto famosi. Il primo è il Pudim de Leite Condensado, che in qualche modo è simile al nostro Crem Caramel, con la differenza che ovviamente, da qui il nome, viene fatto aggiungendo il latte condensato al latte, alle uova e ad altri ingredienti. Tutto sommato, pur facendo un buon uso di latte condensato, come budino buono ve lo raccomando.

PUDIM DE PÃO

Un altro budino simile ma non uguale è il Pudim de Pão, cioè il budino di pane. È praticamente, oserei dire, uguale simile al budino di latte condensato, solo che in questo caso si aggiunge del pane, che può essere raffermo o fresco. Insomma, negli ingredienti, più che altro nel frullatore, vanno appunto aggiunti il pane, il latte e altre cose e poi cotto o in forno oppure a bagnomaria. È buono? Sì, però a mio parere, con l'aggiunta del pane, diventa un attimino più pesante, diciamo così, del budino di latte condensato.

MANJAR DE COCO

Un altro definiamolo budino, che poi non è, simile ma è molto, molto buono, è il Mangiar de Coco. Gente, questo veramente ve lo raccomando. Io alla prima occasione farò la torta di manjar de coco, quando avrò l'opportunità, il tempo e la voglia, e magari farò anche un video, se un giorno farò la torta di manjar de coco, perché è buonissimo. Che cos'è il manjar ei coco? Beh, è molto semplice: è un budino al cocco, quindi fatto oltre che con latte e le uova ovviamente con cocco grattugiato e latte di cocco, però con l'aggiunta di una salsa di prugne che rende tutto l'insieme il cocco con le prugne qualcosa di incredibile. È una cosa che dovete mangiarla, ve l'assicuro, questo proprio dovete mangiarlo, è buonissimo.

E per ultimo non possiamo dimenticare della Paçoca.

PAÇOCA

La paçoca è un dolce a base di arachidi macinate, zucchero e sale. Alcune ricette aggiungono anche farina, come farina di mais, farina d'avena o farina di manioca. È tipico della cucina brasiliana e può essere preparato in casa. La paçoca nella sua forma attuale è stata inventata durante il periodo del Brasile coloniale, ma queste ricette sono state modificate dai coloni, creando l'attuale combinazione che utilizza lo zucchero.

Bene, questi appunto erano i dolci che, per me, sono veramente buoni. Sono appunto quei dolci che io vi consiglio tranquillamente di prendere, di comprare, di mangiare, che non avrete problemi. Torno a ripetere: il motivo qual è? Che la maggior parte dei dolci qui in Brasile sono estremamente dolci. Vi faccio solamente un esempio. Tutti noi in Italia, in Europa, dappertutto, conosciamo per esempio l’eclair, cioè quella specie di bignè allungato ripieno di crema. Bene, è buono? È buonissimo! Qui lo trovate e lo chiamano bomba de chocolate. Però sinceramente ragazzi, qui è immangiabile! Per quale motivo? Perché la crema che mettono dentro, che di solito è o una crema di cioccolato oppure dolce di latte è estremamente dolce. Vi assicuro, se io lo compro non riesco a mangiarlo. E vi assicuro che io son uno stragoloso, ma proprio non ci riesco. Io mi ricordo. quando ero ancora in Italia. c'era una panetteria molto piccola. quasi di fronte a casa mia, lì facevano delle cose simili. Li chiamavano “sbrodoloni”. Non so se esistono in altre città ma credo di sì. È una specie di eclair, più o meno una specie di bignè allungato, però ripieno con una crema di zabaglione. Era buonissimo! Credetemi, tutte le volte che tornavo a casa dal lavoro dovevo fermarmi a questa panetteria e comprare perlomeno tre sbrodoloni, per me, mia figlia e mia moglie, perché loro diventavano matte con una cosa del genere. Poi mi ricordo, sempre lì in Italia, prima ancora di sposarmi, Io praticamente tutte le domeniche alla mattina andavo in una pasticceria lì vicino a casa e mi compravo mezzo kilo di paste e me le pappavo tutte.

Quindi, ripeto, a me i dolci piacciono tantissimo ed è un peccato che qui in Brasile, pur come ho detto mangiando bene, pur i brasiliani facendo delle cose molto buone, molto interessanti, nei dolci lasciano veramente a desiderare. È una questione di gusti ragazzi, a loro piacciono, a me no, magari a voi piaceranno, ad altri no, non lo so. Però veramente, mangiare dei dolci buoni qui in Brasile, se non siete bravi a cucinare, diventa un problema. E non vale nemmeno dirmi “Ah Franco, guarda, in quella pasticceria là di Rio trovi delle cose come in Italia”. Gente, con tutto il rispetto, chi se ne frega! Cioè, io sto parlando di dolci che trovate in tutte le panetterie, in tutte le padarias del Brasile, di qualunque città. Quindi se in quella determinata pasticceria, in quella determinata città, fanno delle cose buone Ok, sono contento per loro, però a me non interessa, perché ovviamente, con l'esempio che ho fatto, non posso andare a Rio de Janeiro per comprare mezzo kg di paste o a comprare qualcosa che mi piace, capite?

Quindi ribadisco ancora una volta, qui di dolci ne troverete tantissimi. So che ora qualcuno mi dirà “Oh Franco, perché non hai messo nell'elenco questo?”. Mi viene subito in mente, che so io, il brigadeiro. Perché il brigadeiro non è così buono come voi pensate, cari amici brasiliani, solo per quello. E lo ripeto, è una questione di gusti. Aa me i dolci che vi ho parlato, che vi ho elencato, piacciono, li posso comprare senza problemi e per quello mi sono sentito di consigliarli a voi che magari venite qui in Brasile e non sapete che dolce prendere, cosa fare quando andate in una padaria o in una pasticceria. Quindi come sempre spero che anche questo post sia stato interessante, oserei dire utile per qualcuno, di voi e noi ci vedremo prossimamente, Ok? Ciao!

Ciao a tutti.

La settimana scorsa, più o meno, avevo pubblicato un post nel mio canale facendo una domanda un pochino curiosa. Infatti avevo chiesto: se tu fossi con me a prendere un caffè che cosa mi chiederesti?

Allora come sempre io mi aspettavo un pochino più di partecipazione. Però tutto sommato qualcuno mi ha risposto e una domanda perlomeno me l'hanno fatta, quindi andiamo a vedere insieme appunto che domande mi hanno fatto e in qualche modo io risponderò a tutte queste.

La prima domanda che me l'ha fatta è stata la Gloria, che mi ha chiesto: c'è stata almeno una volta in cui avresti voluto prendere un aereo e tornare in Italia?

Beh, Gloria, sinceramente no. In tutto il tempo che sono qui in Brasile. ti dirò, ci sono stati momenti, più che altro all'inizio, i primi anni appunto che ero qua in Brasile, che le cose sinceramente non andavano tanto bene. Abbiamo avuto, insieme a mia moglie, diversi problemi di diverso tipo. E ti dirò di più, proprio a causa di questi problemi il rapporto con mia moglie stava avendo delle difficoltà, proprio perché avevamo tanti problemi. Però anche in quel periodo, credimi, non ho mai pensato di prendere un aereo e tornare in Italia. Ma questo perché nel momento in cui io ho deciso di venire in Brasile io già subito sapevo che mai per nessun caso sarei tornato in Italia. Quindi anche se le cose fossero andate male qui in Brasile io avrei dovuto in qualche modo arrangiarmi, fare in modo di risolvere le cose qui, senza appunto tornare in Italia, perché non avevo la possibilità, per tanti motivi, e forse perché non avevo nemmeno voglia. Quindi cara Gloria, riassumendo, no, veramente, con tutta la sincerità, non ho mai pensato in vita mia di prendere un aereo e tornare in Italia.

Dopo c'è una domanda che mi ha fatto il nostro amico Giorgio e lui mi chiede: non pensi che avendo già lavorato tanti anni in Italia sarebbe stato meglio proseguire il lavoro per arrivare direttamente alla pensione di anzianità per poi trasferirsi in Brasile con un reddito sicuro per il resto della vita?

Allora Giorgio, l'idea era proprio quella. Quando mi sono sposato con mia moglie l'idea era proprio quella di vivere in Italia fino alla mia pensione e poi tornare in Brasile e vivere qui tranquillamente con la mia pensione. Però ci sono due cose da tenere presente. La prima è che non è andata come pensavamo, per i motivi che tutti voi sapete. La seconda è che anche se l'idea era buona, a me mancavano ancora molti anni prima di andare in pensione. Io a quel tempo avevo 32 anni di contributi pagati alla previdenza italiana, però per poter avere la pensione di contribuzione avrei dovuto raggiungere perlomeno i 42 anni e 10 mesi di contributi. Arrotondiamo a 43 per semplificare. Vuol dire che pur lavorando in Italia avrei dovuto lavorare e contribuire per altri 11 anni e sinceramente il mio lavoro, quello che stavo facendo, non sarebbe durato 11 anni. l'impresa in cui lavoravo, pur essendo la più grande della provincia di Novara, stava già perdendo dei colpi, aveva già lasciato casa alcuni operai, alcuni funzionari. Proprio perché le cose non stavano andando bene come una volta. Quindi ovvio, avrei potuto continuare per ancora qualche anno, ma di sicuro non per 10 o 11. E quindi dopo cosa avrei fatto? Una volta che avrei raggiunto, che so , 50 anni, se mi fossi trovato disoccupato, cosa avrei potuto fare, che lavoro avrei trovato o meglio avrei trovato un altro lavoro? Ora siamo sinceri, so che magari alcuni di voi non saranno d'accordo, ma per quanto riguarda il lavoro L'Italia non è quel Paradiso che molti immaginano. Non si trova, quando lo trovi è pagato poco e molte ditte molte imprese, magari quelle più piccole, non sempre ti pagano nel modo giusto. Fanno sempre dei contratti a termine di poco tempo. Quindi se mi fossi trovato a 50-55 anni disoccupato sarebbe stato un grosso problema per me. Quindi Giorgio ripeto, l'idea era proprio quella, però per diverse questioni non abbiamo potuto metterla in atto. Primo perché appunto le cose sono andate diversamente. Secondo perché 11 anni ancora di contributi da pagare sono tanti, ma tanti veramente.

Un'altra domanda più o meno simile me l'ha fatta il mio amico Tony che mi chiede: ma possibile che all'età che avevi quando ho conosciuto la tua signora non ti sei fatto due conti a cosa andavi incontro?

Beh Tony, allora… sinceramente trovo strano che tu mi faccia una domanda del genere perché ci conosciamo da tanto tempo, quindi dovresti sapere benissimo tutta la mia storia. E se posso aggiungere diciamo che il tono con cui hai espresso questa tua domanda, diciamo che non l'ho trovato uno dei migliori. Però Ok. Allora io ti rifaccio alla risposta appunto che ho dato a Giorgio. L'idea era quella di rimanere in Italia fino alla mia pensione e dopo punto venire qui. È andata diversamente? Ok, non ci sono problemi. Però io ti faccio a te un'altra domanda: mi hai mai sentito lamentarmi? Mi hai mai sentito dire, che so, “Guarda che vita di merda che sto facendo qui in Brasile… Oh come sono pentito di essere venuto qui… Ah guarda io vorrei proprio tornare in Italia” o cose di questo genere? Mai, ma proprio mai. Esattamente il contrario. Io continuo a dire che qui in Brasile ci sto bene, che non ho nessuna intenzione di tornare in Italia. Lascia perdere il periodo che sto passando da diverso tempo con i problemi che ho avuto più che altro con la macchina. Gente, solamente con la Peugeot, solamente con le cose che ho dovuto fare, grosso modo mi ricordo la prima volta che l'ho portata dal meccanico ho dovuto spendere più di 6.000 R$, la seconda volta più di 4.000, poi altri 3.800 R$. Adesso che si è rotto il motore sicuramente dovrò mettere uno nuovo e dovrò spendere altri 14.000 o 15.000 R$. Ma non è colpa del Brasile, non è colpa della Uber o di quello che vuoi. Quando io mi lamento è per colpa di tutti questi imprevisti che mi succedono uno dietro l'altro. Però torno a dire non mi sto lamentando della vita che faccio. Ovvio, le cose potrebbero andare meglio, sicuramente andranno meglio in futuro, però se dovessi proprio analizzare il tipo di vita che sto facendo e confrontarlo con quello dell'Italia ti assicuro che qui problemi non ne ho. Non solo Tony, Io penso che io e te siamo due realtà completamente diverse. Infatti tu commenti il commento di Giorgio dicendo, tra le altre cose, “…ma io ho aspettato la pensione prima di raggiungerla (tua figlia) dopo ben 8 anni di attesa e io qui guadagno più di un dirigente con il cambio euro/real”. Allora io te lo ripeto anche a te: la mia idea era uguale alla tua, rimanere in Italia, lavorare rimanere lì fino alla pensione e dopo tornare qui. Purtroppo tu hai avuto questa possibilità, Io no. Seconda cosa: tu stai dicendo che qui, grazie al cambio favorevole, stai guadagnando più di un dirigente. Beh, io sono molto contento per te, però se tu in ogni caso ora stai prendendo una buona pensione è perché lì in Italia facevi un buon lavoro, di sicuro non guadagnavi €900 come li guadagnavo io. E io sono convinto che se tu a quell'epoca, quando eri in Italia, avessi fatto il mio lavoro, cioè fare le pulizie, che tra le altre cose era di pulire i cessi delle altre persone, allora forse, dico forse, avresti anche tu pensato “Ma forse andare in Brasile non sarà poi così terribile o peggio che rimanere qui in Italia”. Quindi capisci Tony, la mia idea era uguale alla tua: rimanere in Italia e poi venire qui. Però da come il posto la domanda sembra che io stia facendo una vita terribile qui in Brasile, che stia morendo di fame, che mi stia lamentando sempre, quando invece non è assolutamente in questo modo, Ok Tony?

Poi c'è una domanda di Diego: se potessi fare un viaggio fuori dal Brasile dove vorresti andare?

Beh guarda, è una domanda interessante. Ti dirò, caro Diego, e sono sincero come sempre, attualmente, non lo so, forse sto diventando pigro o sto diventando vecchio o stanco, non lo so, però una volta, quando ero un pochino più giovane, l'idea di viaggiare, di conoscere altri posti, mi entusiasmava molto. Lo trovavo e lo trovo ancora una cosa molto bella, molto interessante da fare. Però attualmente, diciamo che il mio sogno, non è tanto di viaggiare ma di stare tranquillo. Infatti il mio sogno potrebbe essere andare a vivere in campagna, non fare niente tutto il giorno, mangiare, bere, dormire, vedere dei film, stare a contatto con la natura. Ecco, questo possiamo dire che sia il mio sogno. Però ripeto, viaggiare è una cosa che mi è sempre piaciuta e quindi dove andrei? Allora, di posti ce ne sono ma non sai così tanti, devo essere sincero. Se dovessi pensare all'America Latina mi piacerebbe conoscere Buenos Aires. Non lo so, ripeto, io non sono mai stato in nessuno di questi posti, però ho visto delle foto, dei dei video di quella città e in qualche modo mi ricorda un po' Milano, e sapete che a me piace molto Milano. Quindi mi piacerebbe conoscerla. Poi un altro posto che in qualche modo mi attira, però anche se potessi non ci andrei, è il Cile. Ma per la precisione le Ande cilene, perché anche lì, io mi ricordo, avevo visto nemmeno un video ma una foto di una parte delle Ande che ci sono in Cile... capperi gente, che posto magnifico! Per chi ama le montagne, perché come me è abituato appunto alle nostre Alpi e tutto quanto, era incredibile. Quindi ripeto, sapete che piace molto la montagna e quindi vedere una cosa del genere che in qualche modo mi ricordavano le mie montagne mi piacerebbe andare là. Però sono sincero, non avrei più la forza, il fisico di fare una camminata nei sentieri di montagna, sono sincero. Quindi da una parte mi piacerebbe andare a vedere le Ande cilene ma sicuramente non riuscirei ad andare in montagna come facevo una volta. Poi vediamo un po'. L’America centrale no. So che ci sono dei posti bellissimi, però sapete che a me il mare e la spiaggia proprio non mi piace, non mi interessa, quindi no. L'America del Nord e Stati Uniti… l'unica città che mi piacerebbe conoscere è New York, il resto proprio no. Cioè, sono tutte quelle cose tipo se uno mi dovesse dire “Franco ti regalo un viaggio con alloggio a Santo Domingo o a Los Angeles” cacchio, Ok grazie, andiamo. Però io personalmente decidere di andare a Santo Domingo o a Los Angeles o in un'altra città dico no, allora New York. Poi vediamo un po' , l'Australia no. Non lo so, non sicuramente sarà bella, però no non mi attira, poi ci sono troppi animali strani. L'Africa? Gente, perdonatemi, ma proprio non c'è niente che mi possa interessare. Sicuramente sarà un continente bellissimo, ma l'idea di andare in Africa… no, preferirei andare in altri posti piuttosto che in Africa. Europa? Beh, l’Europa già è diverso. A me l'Europa piace, inutile negarlo. Mi piacerebbe conoscere Parigi e Londra. Parigi più che altro perché è Parigi, non per un motivo particolare. Magari poi vado là e non c'è niente, come dire, che mi possa colpire, però mi piacerebbe avere la possibilità di conoscerla. Londra io la trovo carina come città, bellina, specialmente la City deve essere bella. “E l'Italia Franco non ti interessa?”. l'Italia? Ciccio, sono italiano, la conosco già l'Italia. mi piacerebbe portare mia moglie in Italia per farle vedere le cose che lei non ha potuto vedere, ma io personalmente no, Piuttosto che regalarmi un giro in Italia regalatemi un giro a Parigi. Trovo anche interessante l'estremo Oriente ma più che altro mi piacerebbe in qualche modo conoscere l'Indonesia, anche in questo caso perché ho visto dei video che mostravano appunto quel paese, quella regione e l'ho trovata molto bella, ma più che altro città tipo Tokyo, tipo Macao e altre città simili, cioè grandi, moderne. Ed è strana sta cosa, perché io da una parte sono un grandissimo amante della natura, delle montagne, degli alberi, dei fiori, degli animali e di tutto questo. Però allo stesso tempo sono un grande amante delle città, quelle grandi, quelle moderne. Quindi come vedi Diego, pur non avendo tanta voglia di viaggiare di posti da vedere tutto sommato qualcuno ce n'è.

E per ultimo una domanda che mi ha fatto il nostro amico Aury che, rifacendomi alla domanda di Diego, lui vive in uno dei più bei posti del Piemonte, la Val Vigezzo. Se non la conoscete andate. E lui mi chiede: se tu avessi un genio che ti desse la possibilità di esprimere tre desideri che desideri sarebbero?

Beh, io in qualche modo gli ho già risposto. Caro Aury, tutto sommato con tre desideri forse andrei in crisi, me ne basterebbe uno, e cioè avere più tranquillità, che sembra poco ma vi assicuro non lo è. Perché cosa intendo “avere più tranquillità”? Vuol dire non avere più problemi e quindi Ok, avere dei soldini in più, non diventare ricco, ma avere dei soldini in più in caso succeda qualche imprevisto. Ho dei soldini da parte quindi posso risolvere questi imprevisti. Oppure avere dei soldini da parte per potermi togliere alcune voglie, alcune cose che vorrei fare ma che finora non ho potuto. Ma ripeto, più che altro vorrei avere più tranquillità, più serenità. Vorrei vedere mia moglie sorridere più spesso, essere più contenta di quello che ci sta succedendo, non pensare sempre ai problemi che abbiamo, che potremmo avere, o che arriveranno. Vorrei poter anch'io essere più rilassato, non sempre pensare “Ah ma porca miseria, adesso il mese prossimo c'è quella cosa lì da fare come faremo”. Capisci Aury, riuscire ad avere quella tranquillità o meglio quella serenità che finora, in 16 anni che sono qui in Brasile purtroppo né io né mia moglie abbiamo potuto avere. Poi se il genio oltre a queste cose mi potrà concedere altre cose in più ben vengano. Però come vedi, con un solo desiderio diciamo che risolverei in qualche modo tutti i problemi miei di mia moglie.

Bene, le domande che mi hanno fatto erano queste. Come ho detto all'inizio pensavo che qualcun altro mi avesse fatto altre domande, che avrei avuto più riscontro, ma sappiamo pur avendo 10.000 iscritti, che ripeto, nel mondo di YouTube sono pochissimi, molti o sono timidi o non hanno voglia di scrivere o non hanno interesse nel sapere o domandarmi queste cose. Quindi a me va già bene così, alcuni di voi mi hanno fatto delle domande io vi ho risposto in qualche modo, Ok. Ciao!

martedì, novembre 15, 2022
Brasilitalia
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Brasile, Brasiliani, Cultura, Educazione, Varie

Tutti noi conosciamo la bandiera del brasile, ma quanti di voi conoscono il significato di cada elemento che contraddistingue questa bandiera, come i colori, le stelle o il lemma ordem e progresso? Quindi se siete curiosi di sapere tutte queste cose continuate a vedere questo video.

Molti pensano che i colori della bandiera brasiliana rappresentino le ricchezze naturali di questo paese: il verde per le foreste, il giallo per l'oro e i minerali e il blu per l'oceano, i fiumi e i laghi.

Per la verità questi colori sono presenti già nella bandiera imperiale e rappresentano le famiglie imperiali.

Il verde viene dallo stemma militare della casa di Bragança, che era la casa di Dom Pedro I e il giallo viene dallo stemma militare della casa degli Asburgo, la casa di Dona Maria Leopoldina, moglie di Dom Pedro.

Inoltre la bandiera imperiale non è stata progettata come bandiera del Brasile, ma come stendardo di Dm Pedro, principe del regno unito del Portogallo, Brasile e Algarve. E si può già vedere il verde, il giallo e lo stemma di famiglia.

L’unica differenza tra questa bandiera imperiale e quella attuale del Brasile è solamente il centro, dove prima c’era lo stemma ora c’è un cerchio blu con le stelle e il lemma. E quindi andiamo a vedere cosa significano questi elementi.

Prima cosa: cosa rappresenta il blu? Beh, visto che ci sono delle stelle nel suo interno s’intende che il cerchio blu sia il cielo, ma non qualunque cielo, ma il cielo visibile a Rio de Janeiro, alle 8:30 del mattino, nel giorno 15 di novembre 1889, cioè l’esatto momento della proclamazione della repubblica. Questa bandiera fu presentata 4 giorni dopo, il 19 novembre e "Gli autori della nuova bandiera brasiliana furono Raimundo Teixeira Mendes, Miguel Lemos, Manuel Pereira Reis e Décio Vilares."

Ma non solo. Come nel caso della bandiera degli stati uniti, ogni stella rappresenta uno stato brasiliano. La prima versione della bandiera brasiliana aveva meno stelle dell’attuale. Erano 21 a causa della divisione del paese in quell’epoca. Nel 1960 c’erano 22 stelle, nel 1968 23 stelle e finalmente, nel 1992 furono 27 stelle come si vede oggi.

Qui potete vedere a quale stato corrisponde cada stella e vi posso dire che esiste una legge, tutt’ora valida, che nel caso dovesse sorgere un nuovo stato o se venisse in qualche modo eliminato qualcuno, si dovranno aggiungere o eliminare le stelle sulla bandiera.

L'unica stella che si trova al di sopra della cintura bianca dell'"Ordine e Progresso" è conosciuta come "Spica" e rappresenta lo stato del Pará, che all'epoca era il più grande territorio vicino all'asse equatoriale.

Qui invece si può vedere quali siano le costellazioni presenti nella bandiera. Questa disposizione fu calcolata dall’astronomo brasiliano Manoel Perreira Reis ma ci sono molte lamentele di altri astronomi su la imprecisione di questi calcoli. In ogni caso la bandiera del Brasile è l’unica al mondo dove l’astronomia viene presa seriamente per rappresentare le stelle nella sua bandiera.

Bene, ora che abbiamo visto i colori e le stelle, ora c’è solo da capire questa frase, "Ordem e progresso", che può sembra un po’ generica se non compresa nel suo contesto filosofico.

Questa frase è un lemma del filosofo francese Augusto Comte che originariamente era espressa in questa forma: l’amore per principio, l’ordine per base, e il progresso alla fine. L’idea era che in una società ideale le azioni individuali dovrebbero essere orientate per l’amore in beneficio degli altri e del bene comune. Un altro suo lemma era: vivere per gli altri. E proprio la parola Altruismo è stata resa popolare da questo filosofo. E sempre secondo Comte, queste azioni guidate dall’amore dovrebbero essere realizzate in una situazione di ordine. E quindi secondo lui, il destino di qualsiasi civiltà motivata dall’amore e basato sull’ordine sarebbe il progresso. Tutte queste riflessioni rientrano nella tradizione filosofica conosciuta come positivismo. E che era presente in alcuni personaggi chiave della proclamazione della repubblica e di conseguenza sull’idealizzazione della bandiera nazionale. Ma dobbiamo dire che non tuti approvavano questo modo di pensare. Venceslau Escobar per esempio, che era un liberale di san paolo, questa storia di abnegazione totale della propria volontà in beneficio del bene comune, non era valida, tanto che propose una bandiera senza il lemma al centro del cerchio. Ma ovviamente non fu approvata.

giovedì, gennaio 07, 2021
Brasilitalia
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Brasile, Brasiliani, Comida, Varie, video

Com'é il Natale in Brasile? Cosa fanno i brasiliani a Natale? Cosa mangiano? È diverso da quello italiano? Beh, a tutte queste domande risponderó con questo video. Una buona visione e tantissimi auguri di Buon Natale a tutti!

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