Perché il CABLAGGIO ELETTRICO in Brasile è CAOS?

 

Mentre in Brasile il paesaggio urbano di molte città è dominato da un groviglio di fili, in gran parte dell'Europa e in molte altre grandi città del mondo è completamente diverso. Molti anni fa, città come Parigi, Madrid o New York decisero di eliminare i pali e seppellire tutti, o almeno la maggior parte, dei cavi utilizzati per la distribuzione dell'energia e di altri servizi, come il telefono e internet. Questa decisione ha completamente trasformato il paesaggio urbano di queste metropoli, creando un ambiente più pulito, organizzato e sicuro per i loro abitanti. Ma perché il Brasile non ha ancora seguito questa stessa strada? Quali sono gli ostacoli per il Brasile per cambiare i pali per il cablaggio interrato? E questo cambiamento è solo estetico? Beh, se vuoi conoscere le risposte, guarda questo video, perché oggi amplieremo le nostre conoscenze globali sulla distribuzione dell'energia in Brasile.

Il tempo che intercorre tra la pressione dell'interruttore e l'accensione della luce è praticamente nullo, ma nasconde tutto il percorso intrapreso dall'energia per raggiungere le nostre case. Dalla centrale elettrica in cui viene generata alla presa, l'energia può facilmente percorrere più di 1000 km. La maggior parte di questo percorso si svolge attraverso le linee di trasmissione, che sono quelle alte torri con diversi fili che di solito vediamo sulle strade. Queste linee ad alta tensione trasportano l'energia dagli impianti alle sottostazioni, dove la tensione viene ridotta e inviata alle città. Ed è qui che iniziano i problemi. Nelle aree urbane, i pali sono ora divisi tra fili di alimentazione e cavi provenienti da altri servizi. Inizialmente erano nati solo per la rete elettrica, ma nel tempo hanno iniziato a trasportare anche cavi telefonici, TV via cavo, internet e fibra ottica. E sono proprio questi altri servizi che creano scene come quelle che vediamo in molte città brasiliane. Mentre l'energia è distribuita da un'unica società in ogni regione, gli altri servizi sono offerti da diverse aziende e ognuna posa il proprio cavo. Il problema peggiora ulteriormente quando i vecchi fili non vengono rimossi. Molte aziende installano semplicemente quelli nuovi sopra quelli vecchi, creando una vera e propria ragnatela di fili che non servono più a nulla. A peggiorare le cose, ci sono aziende clandestine che installano i loro cavi su pali, senza alcuna autorizzazione o controllo.

Secondo i dati diffusi dalla rivista Isto é, meno dell'1% della rete elettrica brasiliana si trova sotto il livello del suolo. Al di fuori del Brasile, in diverse città del mondo, trovare cavi per le strade è sempre più raro. New York, ad esempio, iniziò a seppellire i cavi elettrici a partire dal 1888 dopo che forti nevicate colpirono la città. Oggi, l'86% dei cablaggi di New York è sotterraneo e, secondo la società che gestisce il servizio, ci sono più di 150.000 km di fili interrati. Parigi è anche un'altra città che ha sviluppato una rete di cavi sotterranei per più di 100 anni. La città della luce ha iniziato i suoi progetti nel 1910. e da almeno 60 anni ha tutti i suoi cablaggi sotterranei. Secondo la BBC, anche se in ritardo rispetto a queste due città, Londra sta anche correndo per seppellire i fili della città. Nel 2020, la capitale inglese ha firmato un contratto da 1 miliardo di sterline per rimuovere i pali e i cavi dalla parte meridionale della città. Anche le città di paesi che hanno più somiglianze con il Brasile, come Buenos Aires, stanno avanzando in questo settore. Il cablaggio aereo del centro città è stato rimosso nel 1950 e dal 2005 è in vigore una legge che vieta l'installazione di nuovi cavi elettrici, di telecomunicazione e di internet. Oltre a queste, diverse altre città, come la stessa Madrid, già citata all'inizio del video, hanno già eliminato i pali e i fili sospesi dalla scena urbana. Ma perché il Brasile insiste su questo modello?

Perché il Brasile faccia un salto e segua l'esempio di tutte queste città, ci vorrà molto di più. Secondo le stime, la costruzione di un chilometro di rete elettrica sotterranea può costare tra le quattro e le otto volte il valore di una rete aerea. Convertendo in numeri, mentre 1 chilometro di rete convenzionale, compositi e cavi aerei costa circa R$ 100.000, lo stesso tratto con cavi interrati può raggiungere R$ 840.000. In alcuni casi, questa differenza è ancora maggiore. Un distributore di energia a Santa Catarina, ha riferito nel 2015 che una rete aerea costa circa 150.000 R$ al chilometro, mentre quella sotterranea potrebbe superare i 1.700.000 R$. Gran parte di questa differenza deriva dai materiali utilizzati e dalla complessità del sistema. I cavi aerei sono semplici, esposti al vento, con scarso isolamento, perché l'aria stessa funge da isolante naturale. I cavi interrati, d'altra parte, necessitano di diversi livelli di protezione. Sono rivestiti con materiali resistenti all'umidità, alla pressione del terreno, al calore generato dal passaggio di corrente elettrica e alla corrosione. Inoltre, questi cavi non hanno un'efficiente dissipazione termica, quindi devono resistere a temperature più elevate senza compromettere la sicurezza della rete. E non è tutto. Una rete sotterranea richiede l'uso di trasformatori incapsulati, condotti in polietilene ad alta densità, scatole di derivazione in cemento, connettori schermati, schermi rinforzati e camere sotterranee. Tutte queste apparecchiature devono funzionare per lunghi periodi all'interno, con scarsa ventilazione e un alto grado di umidità. Sono più durevoli, ma anche molto più costosi.

Con tutti questi fattori sommati, il costo dell'implementazione di una rete sotterranea finisce per essere una delle maggiori sfide tecniche e finanziarie affrontate dalle città che intendono abbandonare il modello con i cavi scoperti. Ma i costi elevati sono solo la punta dell'iceberg. Dietro la questione finanziaria c'è la pesante macchina della burocrazia brasiliana, che coinvolge diverse sfere di potere e un groviglio di competenze che non sempre si capiscono. Il caso più emblematico di questa battaglia si svolge a San Paolo e si trascina da quasi due decenni. Nel 2005, la città di San Paolo ha sanzionato la legge 14.023, 103, che ha obbligato i concessionari di elettricità, telefono e TV via cavo a interrare 250 km di cavi all'anno. Il tempo ha stabilito che i costi sarebbero stati a carico delle aziende, senza scaricarli sui consumatori. La misura prevedeva una progressiva trasformazione del cablaggio della città. Se fosse stata implementata come previsto, San Paolo avrebbe oggi più di 2.000 km di reti interrate e potrebbe essere più vicina alla realtà di città come Parigi e Madrid. Ma una decisione del tribunale ha interrotto questo processo. Il sindacato dell'industria energetica dello Stato di San Paolo ha presentato ricorso ai tribunali sostenendo che il comune non può interferire nelle concessioni regolamentate dal sindacato. Nel 2015, la corte federale si è pronunciata a favore del sindacato e ha emesso un'ingiunzione che sospende la legge. Nella decisione, il giudice ha affermato che le questioni relative all'elettricità devono essere regolate esclusivamente dalla sfera federale. Questa sentenza ha creato un precedente che si è esteso ad altre città brasiliane. Leggi simili sono state sospese a Rio de Janeiro e in altre capitali sulla base dello stesso argomento. I comuni possono legiferare sull'uso del suolo urbano, ma non hanno l'autorità di interferire negli aspetti tecnici della distribuzione dell'elettricità.

Sempre nel 2015, la situazione si è fatta più complessa quando il governo federale ha sanzionato la legge 13116. La norma ha chiarito che spetta esclusivamente all'Unione regolamentare gli aspetti tecnici delle reti di telecomunicazioni e dell'energia elettrica. In pratica, ciò significa che qualsiasi tentativo di forzare l'interramento dei fili, attraverso leggi municipali, può essere considerato incostituzionale. Di conseguenza, si è creata una vera e propria impasse tra i municipi, i concessionari e il governo federale. Mentre i municipi cercano di legiferare sull'uso dello spazio urbano, i concessionari sostengono di non poter seguire queste determinazioni perché sono subordinate alle regole di ANEEL — Agência Nacional de Energia Elétrica, ANATEL — Agência Nacional de Telecomunicações e alle linee guida definite dal governo federale. Questa sovrapposizione di responsabilità ha creato uno scenario di inerzia, dove nessuno si capisce e nessuno progredisce.

Ma anche se tutte le questioni burocratiche venissero risolte da un giorno all'altro, ci sarebbe ancora un ostacolo gigantesco: la complessità tecnica dei lavori di sepoltura. Per capire la dimensione del problema, basta guardare ai numeri reali dei progetti già realizzati a San Paolo. La Eletropaulo ha impiegato anni per seppellire solo 4,2 km di cavi a Vila Olímpia, investendo altri 21 milioni nel progetto. Il costo finale è stato di circa 5 milioni di R$ al chilometro e la velocità dei lavori ha mostrato la portata della sfida. Gli scavi possono essere effettuati solo tra le 20 e le 4 del mattino per non intralciare il traffico durante il giorno. Secondo gli esperti del settore, se fosse possibile chiudere una via importante per 24 ore, i fili potrebbero essere interrati in 3 mesi. Ma questa non è la realtà. Il tempo a disposizione è scarso e il lavoro notturno genera ancora lamentele da parte dei residenti a causa del rumore. La situazione è ulteriormente complicata dalla mancanza di organizzazione clandestina. San Paolo è cresciuta in modo disordinato. In molte aree, le gallerie dell'acqua, del gas e delle acque reflue sono fuori dalle mappe ufficiali. Gli escavatori incontrano spesso ostacoli imprevisti i. Il programma SP Wireless illustra bene questa lentezza. Avviato nel 2017, con l'obiettivo di interrare 65 km di cavi, il progetto ha completato solo 37 km entro il 2023. In media, poco più di 6 km all'anno. Di questo passo, ci vorrebbero più di 3.000 anni per seppellire i 20.000 km di cavi aerei della città. Secondo gli esperti, l'industria brasiliana dei materiali e delle attrezzature non è ancora pronta a soddisfare una domanda di questa portata.

Dietro tutti questi problemi tecnici e finanziari, c'è un fattore strutturale che aiuta a spiegare perché l'interramento dei cavi avanza così lentamente in Brasile. È la mancanza di una pianificazione a lungo termine, sia da parte dei concessionari che del governo. Le aziende che gestiscono la distribuzione di energia firmano contratti con una durata di 30 anni, ma operano sotto la pressione dei risultati trimestrali. Investire miliardi per mettere i cavi sottoterra non genera nuovi consumatori, né aumenta le entrate a breve termine. Da un punto di vista finanziario, non esiste un incentivo diretto. Per gli azionisti e gli amministratori è più vantaggioso dare priorità ai lavori di ampliamento piuttosto che riprogettare l'infrastruttura esistente. In campo politico, il ragionamento è simile. Sindaci e governatori in genere preferiscono investire in ponti, viadotti e piazze che garantiscano visibilità, foto sullo striscione di inaugurazione e ritorno elettorale. Una rete interrata, per quanto utile possa essere, scompare dalla vista dell'elettore e non produce un capitale politico immediato. Inoltre, come abbiamo già visto, opere come queste di solito durano più di un trimestre. Sindaci e governatori evitano progetti che saranno completati solo dopo aver lasciato l'incarico. È più vantaggioso puntare su consegne rapide, anche se non risolvono i problemi strutturali della città. Senza una pianificazione statale e la continuità tra i governi, non c'è modo di creare un mercato in grado di affrontare questa sfida. Con così tanti ostacoli economici, legali e operativi, l'interramento dei cavi in Brasile finisce sempre per essere rimandato a un secondo momento. E con il passare del tempo, l'impressione che rimane è che questa trasformazione non sia urgente, visto che i fili sono ancora lì, funzionano e fanno parte del paesaggio.

Ma si tratta davvero di una scelta senza grosse conseguenze? Oppure i cavi interrati apportano vantaggi che vanno ben oltre l'estetica? In pratica, mantenere i fili in aria ha un prezzo molto alto che va oltre gli aspetti visivi. Il sistema aereo brasiliano è estremamente vulnerabile agli eventi meteorologici, come è stato evidente nella tempesta che ha colpito San Paolo nell'ottobre 2024. I venti di 107 km/h hanno lasciato senza elettricità più di 2 milioni di persone, con danni che hanno superato i 15 miliardi e mezzo solo nei primi giorni. Alcune regioni sono rimaste al buio per più di 5 giorni, dimostrando come un singolo albero che cade sui fili possa paralizzare interi quartieri, ma i problemi non si limitano a tempeste eccezionali. Un'indagine dell'Istituto per la protezione dei consumatori ha rivelato numeri allarmanti. Tra il 2009 e il 2024 sono stati registrati circa 36.000 eventi che hanno coinvolto il cablaggio nella rete elettrica e di telecomunicazioni. Più di 4.000 persone morirono in quel periodo. Solo tra il 2022 e il 2024, ci sono stati 25.127 feriti e 660 morti. I decessi e gli incidenti avvengono principalmente a causa del cattivo stato di conservazione della rete elettrica. Secondo Anatel, dei 50 milioni di pali presenti nel Paese, circa 10 milioni sono stipati di fili e con collegamenti irregolari. Oltre ad aumentare la sicurezza per la popolazione, l'interramento della rete elettrica può portare benefici a tutti i consumatori. Mentre le città brasiliane devono affrontare frequenti blackout e chilometri e cavi esposti in gran parte dell'Europa, l'elettricità è già un servizio quasi invisibile e molto più efficiente. Secondo l'Unione Europea, i consumatori europei trascorrono in media solo 12,2 minuti all'anno senza elettricità. In Brasile, la media supera le 10 ore all'anno, una differenza che aiuta a illustrare gli effetti di decenni di investimenti in reti sotterranee e manutenzione strutturata. Oltre all'affidabilità, le reti interrate trasformano anche l'ambiente urbano. Con meno interferenze visive, le strade e i viali ottengono un aspetto più pulito e organizzato. Gli alberi possono crescere senza la potatura aggressiva che cerca di evitare il contatto con i cavi. E in molte città, questi cambiamenti aiutano anche ad aumentare il valore degli immobili e ad attirare più turismo. Ma i fili in cima ai pali non sono un problema isolato. Fanno parte di un panorama più ampio che include altri colli di bottiglia strutturali, come strade dissestate, trasporti pubblici insufficienti e servizi costosi. Questa combinazione di fattori aggiunti al pesante carico fiscale rende le auto brasiliane le più costose al mondo. Grazie mille per aver guardato questo video.

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Perché le auto brasiliane sono meno sicure?

 

Nel crash test Latin NCAP la Citroën C3 del 2024 ha ottenuto zero punti. La Citroën C3 del 2017, testata in Europa, stesso modello, una versione precedente, ottiene una realtà completamente diversa: cinque stelle. Forse stai pensando: "A me non mi interessa questa Citroën C3". Ok, ma sappi che questo problema riguarda buona parte delle auto che circolano in Brasile. E magari la tua auto – o quella di qualcuno che conosci – ha una terribile valutazione in fatto di sicurezza, e tu non lo sai nemmeno. L'elenco dei modelli che non hanno superato i test di la sicurezza in Brasile è molto grande: Ford Ka, Hyundai HB20, Kia Sportage, Fiat Argo, Renault Duster... Tutti questi veicoli, venduti come auto sicure, semplicemente non sarebbero accettati in altri paesi dell'America Latina perché non soddisfano i requisiti minimi.

Mentre le case automobilistiche vendono auto altamente sicure in Europa e negli Stati Uniti, il Brasile riduce i costi, elimina gli elementi essenziali e guadagna ancora più di qualsiasi altro posto nel mondo. E la cosa peggiore? Tutto nel rispetto della legge. Allora perché le auto vendute in Brasile sono così insicure? Le case automobilistiche vogliono risparmiare denaro a scapito della nostra sicurezza? E in definitiva, in che modo questo ti influenza?

Quando parliamo di sicurezza dei veicoli, dobbiamo capire che esistono due tipi principali: la sicurezza attiva e quella passiva. La Sicurezza attiva lavora per prevenire gli incidenti, come un guardiano invisibile che ti aiuta a evitare i pericoli. Stiamo parlando di tecnologie come il controllo elettronico della stabilità, che impedisce lo slittamento e il ribaltamento, e i sistemi di frenatura automatica, che frenano l'auto quando non riesci a reagire in tempo. La sicurezza passiva, d'altra parte, entra in gioco quando l'incidente sta già accadendo. Si tratta degli airbag, delle cinture di sicurezza e della struttura stessa del telaio, progettato per assorbire gli urti e proteggere chi si trova all'interno. È come un'armatura che ce ne accorgiamo solo quando ne abbiamo davvero bisogno. Ma come facciamo a sapere se un'auto è davvero sicura?

È qui che entrano in gioco i crash test. In Europa, abbiamo Euro NCAP; qui in America il Latin NCAP. Questi test simulano diversi tipi di urti - frontali, laterali, contro pali, ecc. per valutare come il veicolo protegge i suoi occupanti. Il problema è che le stesse auto ricevono gradi completamente diversi a seconda di dove vengono prodotte e vendute.

La Citroën C3 Aircross brasiliana, ad esempio, ha ricevuto un punteggio zero in sicurezza in Latin NCAP.

"Nell'impatto frontale, [...] protezione "debole" dimostrata per il torace del passeggero e "ragionevole" per il conducente". Nel test laterale, il collasso della struttura del modello ha presentato "intrusione rilevante nell'abitacolo, aumentando i rischi di lesioni per gli occupanti". Nel frattempo, il modello simile venduto nel L'Europa ha ricevuto cinque stelle. A bordo della Citroën Aircross europea, un conducente avrebbe l'85% di possibilità di uscire indenne da una collisione frontale a 64 km/h. Nel modello brasiliano, solo il 33% delle possibilità di sopravvivere nelle stesse condizioni. E questo non è un caso isolato. Il Renault Duster, è stato valutato con tre stelle in Euro NCAP quando è uscito. Qui in Brasile l'auto è stata valutata quattro stelle per gli adulti e tre per i bambini. Quando il test è stato rifatto ed equiparato al Norme europee, l'auto ha ottenuto un punteggio zero a causa della mancanza di sicurezza, apertura delle portiere, perdite di carburante nella collisione, tra gli altri elementi.

Un altro caso emblematico è quello della Peugeot 208.

Mentre in Europa l'auto ha ricevuto quattro stelle, la versione brasiliana ne ha ottenuto solo due. Il motivo è la mancanza di elementi essenziali come la frenata automatica e un sistema di assistenza che impedisce al veicolo di uscire dalla corsia da solo. Quando vengono interrogate, le case automobilistiche sempre ripetono lo stesso discorso: "La Stellantis rafforza il suo impegno per la sicurezza dei veicoli e che i suoi modelli commercializzati soddisfino tutte le normative vigenti".

Questo è il punto chiave: sì, le auto soddisfano i regolamenti brasiliani, ma questi sono molto meno esigenti delle aziende europee o americane. Le case automobilistiche hanno tecnicamente ragione quando dicono di rispettare la legge, il problema è che la legge brasiliana richiede molto poco.

Per anni, i popolari modelli brasiliani sono stati prodotti senza ABS e Airbag, fino a quando nel 2014 sono diventati obbligatori. Più recentemente è stata la volta del controllo di stabilità, un sistema che impedisce all'auto di sbandare in curva e può salvare molte vite. Solo nel 2024 questo elemento è diventato obbligatorio per tutti i nuovi veicoli venduti nel paese, cosa che l'Europa richiede da più di un decennio.

Ma il paradosso è che se la legge è più severa, le auto diventano più costose e questo rappresenta un altro ostacolo per il consumatore all'acquisto dell'auto.

Ma la sicurezza deve essere un lusso? Le auto più sicure sono davvero più costose o è solo una scusa delle case automobilistiche?

Il problema della sicurezza dei veicoli in Brasile inizia con una regolamentazione debole. Mentre i paesi sviluppati adottano standard rigorosi, il Brasile si accontenta del minimo. Nel caso del Brasile, ad esempio, le norme di sicurezza stabilite dal governo stesso sono meno rigidi di quelli richiesti ai test NCAP latini. Ecco perché un'auto può anche essere considerata non sicura dall'agenzia, ma potrà essere ugualmente venduta, poiché soddisfa i requisiti del governo federale.

Questo vuoto normativo ha conseguenze dirette.

Quando analizziamo i dati sui sinistri sulle autostrade brasiliane, ci rendiamo conto che il tasso di incidenti è principalmente relativo a uscite di corsia, collisioni frontali e travolgimenti – situazioni dove tecnologie come il controllo della stabilità, la frenata automatica e altro ancora potrebbero salvare vite umane. È significativo notare che tra il 2020 e il 2022, diversi modelli popolari in Brasile hanno ottenuto un punteggio zero nei test di sicurezza del NCAP latino, tra cui Ford Ka, Hyundai HB20, Kia Sportage, Fiat Argo, Fiat Cronos, Renault Duster, JAC E-JS1, Citroën C3 e Citroën Aircross. Ciò significa che chiunque sia a bordo di uno di questi modelli e sia coinvolto in un incidente a più di 60 km/h ha più possibilità di morire che di sopravvivere.

Le case automobilistiche hanno trovato un mercato in Brasile dove possono massimizzare i profitti riducendo i costi in termini di sicurezza. Secondo gli esperti del settore, I marchi producono auto più redditizie per i paesi in cui le domande, qualunque esse siano, sono meno rigorosi. Questa strategia è evidenziata dai dati economici impressionante: "Secondo IHS Automotive, una delle più grandi società di consulenza automobilistica del mondo del mondo, il margine di profitto dei produttori installati in Brasile è 3,5 volte superiore a quello che le stesse case automobilistiche ottengono negli Stati Uniti e almeno il doppio della media mondiale".

Le auto in Brasile sono prodotte con saldature più deboli e materiali inferiori a quelli utilizzati negli Stati Uniti e in Europa. Non c'è da stupirsi che dieci anni fa, non meno di quattro delle cinque auto più vendute del paese non aveva superato i crash test.

C'è chi sostiene che le auto più sicure sarebbero necessariamente più costose, rendendole inaccessibile a molti brasiliani. Tuttavia, questo non è vero. In Europa ci sono auto popolari con prezzi accessibili che non scendono a compromessi sulla sicurezza.

Le stesse case automobilistiche, qui in Brasile, danno la priorità ad accessori come l'aria condizionata, i vetri elettrici e centri multimediali, lasciando da parte gli elementi essenziali per la sicurezza. È ovvio che oggi è molto difficile avere un'auto senza aria condizionata e alzacristalli elettrici, ma se fosse davvero un problema di costi, questi modelli non sarebbero pieni di schermi LCD e LED, ma senza l'attrezzatura che potrebbe salvare vite umane. Un chiaro esempio di questa scelta delle case automobilistiche è nella differenza tra due modelli Chevrolet: la Spin e la Tracker. Entrambi hanno i prezzi molto simili, ma la Tracker ha un progetto e un'attrezzatura aggiornati e un sistema di sicurezza attiva e passiva, come rinforzi strutturali e sistemi che aiutano per evitare incidenti. La Spin invece, con un design più vecchio e meno funzioni di protezione, appare molto di più nelle statistiche degli incidenti gravi. I numeri dimostrano questa realtà. L'aumento del numero di morti e feriti gravi negli incidenti con la Spin è direttamente collegato alla mancanza della tecnologia di sicurezza. Anche così, la differenza di prezzo tra i due modelli è solo del 4%, il che dimostra che una migliore protezione degli occupanti non renderebbe l'auto inaccessibile.

Le case automobilistiche scelgono di investire in attrezzature per il comfort perché sanno che i consumatori apprezzano di più questi articoli.

Purtroppo, mentre i consumatori brasiliani continuano a pagare più di R$ 100 mila per delle bare su ruote, le case automobilistiche continuano a trarre profitto dalla nostra sicurezza compromessa.

Ma al di là dei difetti normativi e delle tattiche sporche delle case automobilistiche, c'è un altro fattore che contribuisce a questa situazione: lo stesso brasiliano.

Negli Stati Uniti e in Europa, molti acquirenti danno la priorità alla sicurezza quando sceglie un'auto. Lì, i clienti cercano i punteggi dei crash test, controllano quanti Airbag ha l'auto ha e si preoccupano di sapere quali sistemi di protezione offre il veicolo.

In Brasile, la realtà è molto diversa. La mancanza di interesse del consumatore brasiliano per la sicurezza è molto chiara. Quando la Renault lanciò la Clio nel 1999 evidenziando gli airbag di serie, la strategia è fallita perché gli acquirenti non vedevano questo articolo come un elemento di differenziazione. Anni dopo il marchio ha seguito il mercato e ha rimosso gli airbag di serie. Lo stesso è accaduto con la Fiat, che nel 2012 ha offerto un pacchetto di sicurezza opzionale con airbag e freni ABS per un prezzo accessibile, ma i clienti preferivano spendere quasi la stessa cifra per i cerchi in lega.

Questi esempi dimostrano che, in Brasile, la sicurezza non è mai stata una priorità al momento dell'acquisto.

E in tempi in cui tutto è digitale all'interno dei veicoli, un LED lampeggiante e che cambia colore all'interno del veicolo è più importante per i brasiliani di un elemento di sicurezza.

Questa differenza di comportamento influisce direttamente sul modo in cui le case automobilistiche decidono quali versioni delle auto saranno vendute in Brasile. Poiché il mercato brasiliano non richiede sicurezza, i produttori semplicemente non si preoccupano di offrire gli stessi standard richiesti in altri paesi. O per meglio dire, Il problema non è che i brasiliani non si preoccupino della sicurezza, ma che molte persone non sanno l'importanza di queste attrezzature e non hanno accesso a informazioni chiare sui rischi che corrono.

Ma in pratica, che effetto ha su di noi tutto questo? I numeri fanno paura: negli ultimi In 15 anni, più di 450 mila persone hanno perso la vita in incidenti stradali in Brasile.

Naturalmente, non possiamo incolpare solo le auto per queste statistiche. Il comportamento umano rimane il problema principale. Di questi incidenti, circa il 37% sono a causa della mancanza di attenzione alla guida, il 13% per disobbedienza alle regole del traffico, 8% per velocità del veicolo incompatibile su quel tratto di strada, l'8% per l'assunzione di alcol e l'8% per il mancato mantenimento della distanza di sicurezza.

In Brasile, l'imprudenza nel traffico è un fattore preoccupante, e questo non fa che rendere ancora più urgente bisogno di auto più sicure. Anche quando l'errore è umano, la differenza tra un incidente mortale e uno con ferite lievi è nella capacità del veicolo di proteggere i suoi occupanti. Un'auto con la struttura rinforzata, gli airbag multipli e il controllo della stabilità non prevengono l'imprudenza, ma può evitare che si trasformi in una tragedia. Le possibilità che un occupante muoia, in un’auto a quattro stelle, è quasi il 70% più piccola che in un'auto valutata con due stelle. Ciò significa che, anche se commetti lo stesso errore, il conducente di un'auto più sicura ha molte più probabilità di sopravvivere.

Il Brasile ha ancora il problema di averne troppi camion sulle strade perché è il mezzo di trasporto più importante utilizzato durante il trasporto di merci. Molti brasiliani credono di essere protetti perché le loro auto hanno gli airbag. Ma come spiega l'ingegnere Alejandro Furas, Il segretario generale del Latin NCAP: "Il numero di airbag conta poco se, dopo l'impatto, la struttura è così contorta che i soccorritori non riescono nemmeno a tirare fuori i feriti nel mezzo.". È proprio a causa di questa instabilità strutturale che molte vittime sono schiacciate a morte dentro vere e proprie scatolette di sardine, assurdamente offerte dai marchi come la quintessenza della tecnologia.

Quando si analizzano i modelli che hanno ottenuto un punteggio pari a zero nel Latin NCAP, notiamo uno schema inquietante: la protezione per gli adulti raramente supera 35%, e per i bambini è anche peggio, spesso sotto il 15%. Nel caso della Citroën C3 Aircross, ad esempio, il test ha rilevato "una protezione carente per il collo degli adulti" e "la protezione per i bambini non ha ottenuto punti perché i punti di ancoraggio dei seggiolini auto, Isofix, non soddisfano i requisiti.". Questa realtà crea una pericolosa falsa sensazione di sicurezza. Molti brasiliani acquistano auto credendo di essere protetti, senza sapere che lo stesso modello, in altri paesi, offre molte più caratteristiche di sicurezza. Questa differenza può essere letteralmente fatale quando si verifica un incidente. Le case automobilistiche hanno capacità tecniche e finanziarie per produrre veicoli sicuri quando c'è pressione e quando il consumatore se ne preoccupa.

E regolamenti più severi e articoli obbligatori di sicurezza, può essere un buon inizio. La frenata di emergenza autonoma (AEB) può ridurre fino al 50% i tamponamenti, che rappresentano il 25% degli incidenti in Brasile.

A partire dal 2025, camion e autobus nell'Unione Europea saranno dotati di sistemi frenanti automatici più rigorosi. Il cambiamento è arrivato dopo che le indagini in Germania hanno rivelato che molti conducenti avevano disattivato il sistema per avvicinarsi ad altri veicoli. Ora l'AEB può essere disattivato solo per 15 minuti, tornando a funzionare automaticamente. Inoltre, i nuovi standard consentiranno la frenata di emergenza anche senza preavviso e il rilevamento di pedoni che attraversano la strada. Nonostante questo, ci vorranno ancora anni per l'obbligo totale nei nuovi camion. E gli Stati Uniti stanno chiedendo che tutti le nuove autovetture e autocarri leggeri includeranno la frenata automatica di emergenza entro il 2029, stimando che aiuterà a salvare almeno 360 vite e prevenire 24.000 feriti all'anno.

Nel novembre 2022, il governo brasiliano ha pubblicato una bozza della risoluzione che adotterà I sistemi di frenata di emergenza e di avviso di uscita dalla corsia siano obbligatori in Brasile. La consultazione pubblica è già stata effettuata e le prossime tappe prevedono un un'analisi e una decisione. Bene, sono passati 3 anni e mancano 8 mesi al 2026, data in cui presumibilmente questa regola entrerebbe in vigore. Ma da allora non si sono più avute notizie a riguardo.

O se ne sono dimenticati, o la elaboreranno e la metteranno in pratica tra 8 mesi. Essendo un organo del Governo brasiliano, qual è l'opzione più praticabile? La norma si applicherà alle automobili, ai veicoli commerciali leggeri e anche ai veicoli per il trasporto passeggeri e merci, con poche eccezioni.

Ora potrai prendere le tue decisioni dopo aver visto questo video. Cose come consultare la nota NCAP per il modello specifico, evitando auto con meno di 3 stelle, confrontando gli elementi di sicurezza dello stesso modello venduto in Brasile e in Europa o negli Stati Uniti e dando la priorità alle auto con controllo di stabilità, 6 airbag e sistemi di assistenza alla guida.

Certo, non è una cosa così facile, dopotutto queste cose costano denaro, ma se devi decidere tra un elemento di sicurezza o una centrale multimedia, opta per l'articolo di sicurezza. Per anni, i modelli brasiliani popolari sono stati prodotti senza ABS e airbag, fino a quando non sono diventati articoli obbligatori nel 2014. Nel 2024 il controllo stabilità è diventato anche obbligatorio, un sistema essenziale che evita slittamento e può salvare molte vite. Gli studi dimostrano che solo l'attuazione di tutti questi sistemi elettronici in tutta la flotta brasiliana potrebbero prevenire circa 32 mila morti fino al 2040. Dal punto di vista economico, si stima che ogni decesso costa all'erario pubblico circa R$ 2,95 milioni.

Si può concludere che, con la riduzione di 32mila morti, il governo smetterà di spendere, entro il 2040, circa di R$ 9,4 miliardi. Se salvare vite umane non è una priorità per il governo, forse salvare miliardi di reais è più interessante per loro.

La consapevolezza è il primo passo. Condividi queste informazioni, parla della sicurezza del veicolo con amici e familiari, accusa le autorità e le case automobilistiche. Perché la differenza tra un un'auto a 5 stelle e un'auto a zero stelle possono fare la differenza tra la vita e la morte.

E cosa ne pensi di questo argomento. Fai ricerche sulla sicurezza prima di acquistarne un’auto? Lascialo qui nei commenti e non dimenticate di dirmi cosa ne pensi di questo post.

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Le città italiane in cui sembra di stare da un’altra parte

 

Che la nostra Italia sia un Paese meraviglioso lo sappiamo bene noi che non perdiamo occasione di attraversare in lungo e largo lo stivale per andare alla scoperta dei luoghi che lo caratterizzano. Ma il fascino di alcune destinazioni è dato anche dal fatto che attraversando determinati territori si ha come l'impressione di stare dall'altra parte del mondo. Scopriamo dove questa magia accade.

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Stereotipi sugli italiani

Ciao a tutti. In questo video, che in qualche modo é una specie di test (per altro non uscito bene) mostreró alcuni stereotipi di noi italiani. Penso che ognuno di noi, pur non vivendo all'estero, abbia almeno una volta sentito alcune di queste frasi. Ma a differenza di altre "critiche" o preconcetti, questi non sono sgradevoli. Anzi, io li trovo simpatici. Lasciamo pure che gli stranieri ci vedano come vogliano. Noi italiani sappiamo come siamo, e ne siamo orgogliosi.

Buona visione!

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Morei fora e agora voltei para um país que não reconheço

È inutile. L'unico modo per conoscere il Brasile é andare via per un tempo e poi tornare. Solo vivendo in un altro paese, con un'altra cultura, altre idee e abitudini si può notare quante cose sbagliate vi siano in questo paese. Tutti, ma proprio tutti i brasiliani che conosco e che, in qualche modo, vivono all'estero, non tornerebbero mai in Brasile. Certo, hanno molta "saudade" della propria famiglia, del proprio paese, ma se chiedete a loro se ritornerebbero a vivere nella loro città d'origine ti risponderanno di no. Ovviamente puoi trovare qualche idiota che solo parli male del paese in cui vive, ma per fortuna sono molto pochi. La maggior parte, quelli con un minimo di cervello e di coscienza, si rendono conto che la vita, il modo di vivere, di pensare, di lavorare, di interagire con gli altri qui in Brasile non é certamente dei migliori. Questa loro importante esperienza in un nuovo paese ha fatto sí che aprissero gli occhi e vedessero, finalmente, che il Brasile non é il centro del mondo come molti pensano. Tutti i brasiliani che affermano che il Brasile sia un paese bellissimo, che abbia questo e quello, che anche negli altri paesi le cose non sono diverse, sono quelli che non sono mai usciti da questo paese, al limite solo per fare un piccolo viaggio di qualche settimana. Io ormai non discuto più con queste persone, non cerco di fargli capire che la vita in qualunque paese europeo é ben diversa da quella brasiliana. È solo tempo perso. Non potrebbero e, cosa più triste, non vogliono capire.

Questo é un post scritto da un brasiliano che ha vissuto a Londra per alcuni anni, poi é tornato in Brasile. È uno dei tanti racconti che si trovano in rete, di persone che hanno avuto la fortuna di vivere all'estero per alcuni anni e che hanno aperto gli occhi e la mente su una realtà che molti non vogliono nemmeno sapere che esista.

Marcus Afonso passou dois anos em Londres e, ao voltar, sentiu um choque cultural às avessas.

por Marcus Afonso

Em 2012, deixei o Brasil para ir estudar em Londres por dois anos. Naquela época, o nosso país era uma promessa e eu queria estar bem preparado para aproveitar todo aquele potencial, além de contribuir com o meu país para um crescimento global. Por isso, fui buscar no Reino Unido um pouco daquela educação e cultura acadêmica que eles criaram ao longo de sua história.

Dividindo uma sala de aula com estudantes de mais de 30 nacionalidades, lembro o quanto eu era demandado pelos meus colegas com perguntas sobre o país, que unia tanta evolução com tanta beleza natural. O que ilustrou uma das primeiras aulas que eu tive, de Relações Públicas, foi a capa da The Economist com o Cristo Redentor decolando. Não poderia haver orgulho maior para um carioca que havia sido criado com o temor da violência e sob um título de país subdesenvolvido.

Com o passar do tempo, vi que levaria do Reino Unido muito mais que as teorias do mestrado que tinha ido buscar. O dia-a-dia britânico foi me ensinando muito, não pela sua sofisticação e requinte, mas justamente por sua simplicidade. Aliás, o glamour daquele país estava exatamente nisso: em permitir a todos a mesma qualidade de vida a que a “elite” tem acesso.

Como estudante, assim como cidadãos de diversas classes sociais, eu me deslocava pela cidade no mesmo metrô que o Primeiro Ministro David Cameron usava para ir trabalhar. Kate Middleton estampava a capa das revistas com o mesmo vestido que a minha esposa havia comprado em uma loja popular do país. O filho do príncipe William nascia no mesmo hospital no qual nós eramos atendidos pelo NHS, o sistema público de saúde. Definitivamente, aquilo sim era luxo!

Em 2013, no meu segundo ano por lá, vi a imagem do Brasil, infelizmente, começar a desmoronar. No mesmo dia em que fiquei surpreso ao receber uma carta do sistema de transporte público londrino informando sobre o investimento que estavam fazendo em novos ônibus, assisti à primeira manifestação contra o aumento da tarifa do transporte público no Brasil. A passagem ia aumentar, mas o conforto e a segurança iriam continuar precários.

A mesma The Economist, que tinha me gerado tanto orgulho, já mostrava que aquele Cristo Redentor decolando tinha sido apenas um sonho

O próprio real já simbolizava esta queda e, assim que terminei o curso, voltei para o Brasil, pois a drástica desvalorização da nossa moeda estava deixando aquele custo de vida insustentável.

Ao chegar aqui, senti todo o choque cultural que não senti ao me mudar daqui para Londres. Voltei para um país que eu não reconheço, com valores que não são meus. Como publicitário, comecei a reparar na quantidade de vezes que via a palavra “exclusivo” nas peças publicitárias que ilustravam as principais mídias. Impressionante como aquilo gerava tanto valor para as marcas e produtos — e era tão antagônico aos valores que passei a apreciar ainda mais morando em Londres, tais como inclusão e coletividade.

Ao retornar ao ambiente de trabalho, vi como isso se confirmava. Os carrões que encontrei no estacionamento do escritório não condiziam com os cargos e salários dos meus colegas, mas eles traziam um status que parecia ser fundamental para as suas posições na empresa.

Por outro lado, todo aquele investimento que as pessoas faziam em um bem que iria apenas se desvalorizar, não era feito para bens muito mais valiosos. Por exemplo, no Reino Unido é muito comum que as mães dediquem um ano exclusivamente ao seu filho e tem até quem prefira começar a trabalhar por meio período para poder se dedicar a eles. Aqui no Brasil, vi que isso não é muito bem aceito e presenciei muitas mulheres entregando seus bebês de quatro meses aos cuidados de creches e babás e arcando com estes custos que eram quase equivalentes aos seus salários.

Brasil, como podemos deixar que os nossos valores sejam criados ou manipulados por modismos?

Aqui, no ambiente de trabalho, recrutadores estão em busca apenas de “líderes”, seja para a posição do estagiário ou do diretor

Em todas as dinâmicas de grupo que participei, vi que se destacavam os que sabiam delegar e se impor, ainda que esta não fosse a função do candidato na empresa! As características analíticas ou de colaborativismo não eram sequer percebidas, até por não serem facilmente detectadas em apenas uma ou duas horas de um processo seletivo, mas não eram buscadas.

Definitivamente, não são estes valores que vou querer oferecer aos meu filhos. Quero que eles cresçam na liberdade de um parque com crianças que tenham culturas e histórias diferentes das deles — e não em um condomínio ou clube exclusivo e fechado onde tenham de ostentar determinadas marcas de roupas ou brinquedos para serem bem aceitos. Quero que eles deem às aulas de música ou de teatro o mesmo valor das aulas de matemática ou de inglês.

Quero que eles aprendam a liderar times ou projetos depois de terem contribuído de forma colaborativa para muitos deles — e não que já nasçam sabendo como fazer isso, pois eles não saberão valorizar o esforço de cada um que participa de todo o processo.

Uma das grandes lições que trouxe comigo daquele país acadêmico é a nossa capacidade de questionar e conflitar as teorias e mensagens que nos são passadas e não apenas aceitar passivamente a informação que teve mais destaque. Este é, sem dúvida, o primeiro passo para a nossa constante evolução, que deve estar sempre embasada nos nossos verdadeiros valores.

Marcus Afonso, 29, é publicitário formado pela ESPM e acaba de retornar de um mestrado em Marketing pela University of Westminser. Carioca, é casado com Vanessa Rodrigues, economista, mora em São Paulo.

Fonte: DRAFT

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5 coisas que você deve saber antes de considerar ir morar no exterior

Un articolo interessante, scritto da una brasiliana che vive da anni in Olanda. Molte cose da lei descritte corrispondono al vero, e in qualche modo ci sono passato anch'io. Vivere in un paese diverso dal proprio non é affatto facile ma alla fine ci si adegua. Una constatazione però non posso fare a meno di farla, e cioè, se un brasiliano ha così tanti problemi a vivere in un paese europeo, o volendo usare un termine tanto caro a loro, di "primeiro mundo", immagina il contrario!

di Marjorie Rodrigues 

Não acho que ter o desejo de morar fora seja necessariamente um reflexo do complexo de vira-lata, como sugeriu o moço do texto que compartilhei. Tem gente que simplesmente tem fome de alhures. Que não se identifica com um só pedaço de chão, que quer mais é ver e sentir o que há por esse mundo. Foi o meu caso.

Defendo a todo mundo que queira e possa morar fora que o faça, nem que seja por alguns meses. O contato mais prolongado com outras culturas e modos de vida é uma excelente forma de aprendizado. Infelizmente, este é um aprendizado que não obtemos apenas fazendo turismo. É preciso tempo. É preciso não estar apenas passeando. Viver o dia a dia, alugar apartamento, pagar contas, fazer supermercado, ir ao médico, construir uma rede de amigos, lidar com colegas de trabalho. Só assim é que vamos lentamente desvendando as miudezas que fazem de um americano um americano, um chinês um chinês e um espanhol um espanhol. Mas, em outro país, desvendamos sobretudo a nós mesmos. Quando as pessoas ao nosso redor não são exatamente como nós, acabamos por refletir sobre o que faz a gente ser como é.

Recomendo a imigração porque esta é uma experiência maravilhosa e, ao mesmo tempo, dolorida. Portanto, se você tem o sonho de morar fora porque acha que sua vida vai ser muito mais fácil em um país de primeiro mundo onde o ônibus vem na hora certa e as pessoas não têm cerca elétrica em casa, reveja seus conceitos. Pegar o ônibus será mais fácil, mas em compensação haverá uma série de novas buchas. O grande barato da imigração é justamente não ser fácil. É como um quebra-cabeça com três mil peças. É aterrorizante, desafiador, chato, divertido, frustrante, cansativo. Tudo ao mesmo tempo.

Antes de considerar partir, eis cinco coisas que você deve saber/desmistificar. Depois não diga que não avisei!

1. País rico não é sinônimo de gente rica

Tem gente que acredita que os habitantes dos Estados Unidos e Europa nadam em dinheiro. Toda uma população de Narcisas Tamborideguy. Quando digo onde moro, há quem reaja dizendo: "que chique!". Como assim chique? Já imagino as vacas holandesas com sinos de cristais Svarovski no pescoço e os pastos sendo adubados por Veuve Clicquot. É apenas um lugar, gente. Onde as pessoas estão nascendo, crescendo, se reproduzindo e morrendo. Ralando. Igualzinho à gente. Todo mundo faz cocô.

Muitos já escreveram sobre isso melhor do que eu, mas não custa repetir: se você faz parte da classe média no Brasil, muito provavelmente tem bem mais mordomias do que uma pessoa de classe média na Europa. Afinal, como a disparidade de renda não é absurdamente alta como no Brasil, não existe uma série de serviços a custo de banana, prestados por pessoas que tiveram pouco ou nenhum acesso à educação. Não tem empregada para lavar sua privada, cozinhar e passar sua roupa, tudo incluído no mesmo pacote. Não tem quem empacote sua compra no supermercado e depois leve até seu porta-malas. Não tem manicure para fazer suas unhas toda semana. Não tem quem monte seus móveis quando você se muda. Não tem porteiro, não tem elevador de serviço. E por aí vai. Pelo menos não sem que isso cause um rombo no seu orçamento. As pessoas se viram sozinhas, afinal de contas a mão delas não vai cair se empacotarem as próprias compras [il GRASSETTO è mio].

(E, como disse o Ducs, existe uma relação direta entre ter que limpar a própria privada e poder sair com seu MacBook na rua, sem medo. A violência no Brasil nunca vai melhorar enquanto a renda e as oportunidades não forem melhor distribuídas. Mas parabéns para vocês que acham que basta diminuir a maioridade penal e descer o cacete na favela. Viver entrincheirado em carros blindados e condomínios fechados é o preço que você paga pela privada que não lava)

País rico/desenvolvido significa país onde toda ou a grande maioria da população tem acesso a condições dignas de sobrevivência. Um teto sobre sua cabeça, comida, roupas. Não é democracia de carro Mercedes e bolsa Chanel. A maioria dos europeus está vivendo de uma maneira bem mais simples que você. Fazendo festas infinitamente menores para seus filhos. Comprando muito menos pares de sapato. Não têm chão de porcelanato e não estão nem aí para o formato da cuba do banheiro. Afinal, só precisa ostentar quem precisa se diferenciar a todo custo dos pobres para ser bem tratado. Viver bem é uma coisa, luxo é outra.

Se você curte uma vida de luxos, mordomias e tratamento de dotô, nascer classe média em um país tão desigual é o melhor que poderia ter te acontecido. Afinal, por aqui até o ministro vai trabalhar de bicicleta e metrô.

2. Nem tudo funciona perfeitamente sempre

Vivo reclamando do sistema de saúde holandês, focado quase que exclusivamente em cura. Eles não têm uma mentalidade voltada para a prevenção. Este é o país europeu onde mais se morre de câncer, por exemplo, porque as pessoas o descobrem tarde demais. Sempre acham que não carece ir ao médico por algo "pequeno". Quando vão, mesmo o médico pode achar que a reclamação é muito "pequena" e não a investigam. Faça um dramalhão mexicano ou voltará para casa apenas com um paracetamol. Conseguir autorização para fazer um reles exame de sangue me dá o mesmo sentimento de passar uma fase difícil num video game. Um dia desabafei sobre isso no Facebook e recebi o seguinte comentário: "nossa, mas eu achava que aí era perfeito!".

Mas como poderia ser perfeito? Sistemas e instituições são geridos por pessoas. Logo, são suscetíveis a falhas. Aqui também coisas atrasam ou são feitas nas coxas. Humanos. O país pode ter mais recursos e, por isso, as coisas tenderem a ser mais bem geridas. Mas depende da coisa em questão. Diversas variáveis além de dinheiro podem influenciar a qualidade dos serviços -- como neste exemplo, em que a praticidade holandesa acaba gerando uma mentalidade "deixa de frescura" que impacta o sistema de saúde. Perfeição não existe.

3. Saudade será o menor dos seus problemas

Se medo de sentir muita saudade é o que te prende ao Brasil, não tema. É claro que isso depende de quão apegado você é às pessoas. Mas, se já considera a possibilidade de ir morar em um país distante, assumo que você já seja mais desprendido (caso contrário, por que causaria tamanho sofrimento a si mesmo?).

A grande verdade é que você vai se acostumar com a ausência física de familiares e amigos. O que não significa que eles ficarão de fora da sua vida. Skype quebra demais o galho -- e, acredite, sua relação com seus pais ficará até mais próxima. Converso muito mais com minha mãe hoje, em nossos encontros no Skype, do que quando morávamos juntas.

Você vai aprender que amizades são circunstanciais. A maioria delas só perdura enquanto vocês partilham um determinado espaço ou situação. Tanto é que perdemos contato com a maioria dos amigos de escola, faculdade, antigos empregos. Poucas são as pessoas que ficam depois de muitas temporadas. Você vai fazer novos amigos em seu novo país e, mais consciente de que as pessoas vêm e vão, vai se tornar menos apegado. Vai aprender a ficar sozinho, se ainda não sabe.

A maioria dos amigos que vai fazer serão outros imigrantes. Normal, afinal é a circunstância que vos une. Boi preto reconhece boi preto. Como não haverá família por perto para ajudar na hora do aperto, essas amizades podem se tornar bem intensas. Mas expatriados estão sempre indo embora. Seja porque o mestrado acabou, porque surgiu uma oportunidade de emprego melhor em outro canto ou simplesmente porque deu na telha. Aí, se for se apegar a todo mundo, ai de você. Brinco que a vida de imigrante é uma cópia mais acelerada da vida comum. Todo mundo vai embora, eventualmente. Conosco, o ciclo só acontece mais rápido.

Saudade de coisas e comidas também é facílimo de lidar. A comida do Brasil é ótima? É, mas os outros povos também têm suas gostosuras. Ninguém morre sem mandioca e a gente acaba se acostumando com os novos hábitos alimentares. Dependendo de onde você for morar, sempre haverá a lojinha de produtos brasileiros para quebrar um galho.

Resumindo: a saudade só vai te matar se você não estiver aberto às novas experiências. Mas, se for este o caso, sair do Brasil pra quê mesmo?

4. Ser diferente o tempo todo será o maior problema

Vamos supor que você fale inglês fluente, aprendeu desde pequeno, e vá para um país onde este seja o idioma oficial. Tire o cavalinho da chuva que você não vai se passar por um local. Não por muito tempo. Pode ter o melhor sotaque do mundo, em algum momento algo vai te denunciar. Alguém vai se referir a uma musiquinha infantil que você não cantou. Ou a uma celebridade da qual nunca ouviu falar. Uma gíria que você não conhece. Você pode ter o domínio da língua, mas não domina todas as referências. Simplesmente porque não nasceu ali.

Se você for louco como eu e for para um país cuja língua você não fala, pior ainda. Na Hungria, eu vivia numa bolha de estudantes estrangeiros, já que não planejava ficar lá por muito tempo e, como escreveu Chico Buarque, o húngaro é a única língua que o diabo respeita. Toda vez que saía da bolha e precisava resolver um pepino com um atendente que mal falava inglês, me sentia uma pateta.

Depois, tive que aprender holandês do zero, enquanto todo o resto do mundo falava holandês à minha volta. Ok, aqui todo mundo tem um bom nível de inglês, então jamais fiquei incomunicável (pré-condição para que eu cogitasse ficar aqui no longo prazo). Mas não é essa a língua das ruas. Não é essa a língua da televisão, dos jornais. Se quisesse participar da sociedade, tinha que aprender holandês. Porém, mesmo que você seja o melhor aluno do mundo, não se domina um idioma da noite para o dia. Será um longo processo, durante o qual você se sentirá um pateta incontáveis vezes. Hoje, tenho um bom nível do idioma. Entendo uns 80% do que falam e consigo me expressar razoavelmente, contanto que não seja um assunto demasiado complexo. Sou capaz de resolver pepino no banco e declarar o imposto de renda. Mas não sem cometer alguns erros gramaticais. Ou falar frases gramaticalmente corretas, mas que soam um pouco estranhas. E é sempre um pequeno parto. Ainda não me sinto 100% à vontade com a língua.

Não conseguir se expressar a contento é das coisas mais frustrantes que já senti. Querer dizer algo mas não saber a palavra. Ter a palavra desejada vindo em 479 línguas na sua cabeça, menos na que você precisa. Ter que fazer sua frase dar mil voltas para expressar algo que seria simples -- e no fim não ter muita certeza se o outro entendeu o que você queria dizer. Saber responder ao que lhe perguntaram, mas demorar mais que um segundo para as palavras saírem da sua boca e aí a pessoa trocar para o inglês julgando que você não sabe nada. Tudo isso me acontece diariamente e sem dúvida afeta as minhas relações. Não sou um deles. Mesmo quando me tornar fluente, jamais serei.

A diferença não está apenas estampada na forma como falo, mas no meu rosto (apesar da Holanda ser um dos países mais multiculturais da Europa, a maioria continua sendo alta, loira dos olhos azuis). Está na cara -- literalmente -- que não sou daqui. Está também evidente na forma como penso, sinto e reajo a diversas coisinhas, desde o jeito como lavo a louça (holandeses enchem a pia inteira de água e lavam seus pratos ali dentro) até a forma como falo com meu chefe (ele me deu uma nota negativa em minha avaliação anual, dizendo que eu deveria ser mais assertiva ao... Criticá-lo!).

Embora desvendar esse novo mundo e seus códigos seja interessante e divertido -- foi para montar esse quebra-cabeça que vim, afinal -- , tem hora que cansa. Tem hora que você só gostaria de estar num lugar onde todo mundo te entendesse e você entendesse todo mundo. Não precisar fazer esforço algum. É disso que você sentirá mais saudade.

Houve uma época em que sofri um bullying danado na escola. Mas, por pior que fosse, não ficava na escola o dia inteiro. Havia outros lugares onde eu não me sentia a única diferente. Hoje, não tem folga. Sou a diferente o tempo todo.

5. Você vai sofrer preconceito

Se você é uma pessoa branca, heterossexual, de classe média e com curso superior como eu, não está acostumado a sofrer preconceito. Ok, sou mulher e existe o machismo -- mas, tirando isso, no Brasil as demais portas estão abertas para mim. As pessoas me tratam bem automaticamente. Nem preciso dizer que não é sempre o caso quando se é imigrante, certo? Para começar, aqui eu não sou considerada branca. E, muito provavelmente, você também não será.

Não há um só dia em que eu não abra o jornal e não veja pelo menos uma coluna dizendo que o país já está "cheio", que é preciso apertar ainda mais as leis de imigração, que são os imigrantes a aumentar os níveis de criminalidade. Apesar dos privilégios acima mencionados também me quebrarem um bom galho aqui (definitivamente, é melhor ser um imigrante altamente qualificado do que o contrário), há pessoas que não vão hesitar em demonstrar que não sou exatamente bem-vinda por eles. É preciso criar uma casca grossa para lidar com isso.

Alguns holandeses parecem querer que os imigrantes se livrem de todo e qualquer traço cultural de seu lugar de origem, comportando-se como ventríloquos ou tietes da cultura holandesa. Temos que puxar o saco deles para demonstrar agradecimento por estar neste pedaço de chão. Mas, como disse acima, jamais seremos um deles. O máximo que conseguiremos é ser uma cópia mal feita. E eles, mais do que ninguém, sabem disso. Xenófobos jamais admitirão que os forasteiros sejam iguais. Mas eles querem que a gente tente mesmo assim. Felizmente, o bullying da época da escola me mostrou que isso não compensa. Viver querendo agradar "a turminha popular", viver para ganhar uma estrelinha de aprovação na testa, não é vida.

Então é preciso diariamente empinar o nariz e jogar um beijinho no ombro -- o que nem sempre é fácil. Tem hora que o azedume dos outros acaba te afetando. Vira e mexe tenho de repetir a mim mesma que estou aprendendo holandês porque EU quero, porque me interessa, porque enriquece a minha experiência por aqui, porque me conecta melhor com meu namorado e sua família. E não porque uma pessoa aleatória na rua foi grossa comigo ao perceber que eu não dominava o idioma. O país não é propriedade dela, não devo satisfações a ela, não é a ela que eu devo ser agradecida. Se eu não faço questão de agradar todos os brasileiros, por que me imporia a obrigação de agradar todos os holandeses? Não gostou, pega eu.

Basicamente, você troca um país onde tem problemas por um país onde você é o problema. Esta queda, esta perda de privilégios te faz criar consciência sobre as pessoas que nem precisam sair de seu país para serem tratadas assim. Lembra na época das eleições, quando circulou o tweet de uma pessoa dizendo: "malditos nordestinos que elegeram a Dilma, vou me mudar pra França"? A primeira coisa que pensei foi: "vá mesmo! Aí você vai ser tratado pelos franceses da mesma forma como trata os nordestinos".

Lidar com eventuais babacas é, no entanto, a parte mais fácil. A pior faceta do preconceito é a burocracia. Se você não tem cidadania europeia, prepare-se para ser inundado por ela, afinal os babacas elegem políticos que lutam para deixar as leis de imigração cada vez mais Kafkianas. Tem um post enorme em meu blog sobre como consegui meu primeiro visto de trabalho. Engraçado ver como estava aliviada quando o escrevi, como se meus problemas tivessem acabado. Mal sabia eu que, no ano seguinte, enfrentaria mais burocracia para renovar o visto. Todo ano tem novas regrinhas, todo ano tem mais encheção de saco. Você tem que ficar o tempo todo se justificando e suplicando para continuar dentro de uma linha imaginária que traçaram sobre um pedaço de terra.

Você está preparado para passar por tudo isso? Bom, na verdade, ninguém está. É daquelas coisas que a gente só aprende fazendo, dançando conforme a música. Tem que se jogar. Mas é preciso que você se jogue de forma realista. Se você sonha em sair do Brasil para fugir de problemas, pense novamente. Mas, se você gosta de um bom quebra-cabeças, divirta-se. Vale a pena. Eu faria tudo de novo.

Fonte: BrasilPost

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Buon viaggio verso la Baviera

Dire che mi girano le balle è dir poco! Io accetto il fatto di avere qualche preconcetto (perlomeno io ho il coraggio di ammetterlo, mentre altre persone e altri paesi fanno il contrario, ma questo è un altro discorso...) e mai ho considerato noi italiani come dei Santi. Però questo articolo pubblicato dal quotidiano tedesco Augsburger Allgemeine mi fa proprio incazzare. 

Se c'è una cosa che noi italiani abbiamo sempre fatto è proprio quello di aiutare tutti quei profughi che ogni anno sbarcano clandestinamente in Italia, questo molte volte a scapito di quegli italiano che vivono nelle vicinanze dei campi profughi. Non ho i numeri sottomano, ma ne sono sbarcati cosí tanti che la situazione ormai è insostenibile. Eppure in ogni caso li abbiamo sempre accettati e aiutati. E questi imbecilli tedeschi cosa scrivono?

"...  l’Italia ora ha trovato un sistema molto efficace per disfarsi dei rifugiati... un sistema per ottenere l’asilo politico per così dire “all'arrabbiata”... Che non si tratti di un caso isolato ma della loro filosofia... è una soluzione tipicamente italiana... L’atteggiamento degli italiani è uno spinoso problema politico... Il comportamento del governo italiano volto a spingere i profughi nordafricani illegali a lasciare l’Itala muniti di un permesso di soggiorno breve e 500 euro in mano verso i paesi della zona Schengen, è un insulto. Considero questo comportamento non solidale nei confronti degli altri paesi europei".

Questi nostri vicini europei, tedeschi e francesi in primis, ci hanno sempre voltato le spalle quando si trattava di profughi. Nessuno li voleva (e nessuno li vuole ancora adesso) e sembra che questo spinoso problema sia solo di competenza italiana. ma che vadano a farsi fottere loro e tutta al Comunità Europea. Siamo lo Stivale d'Europa, no? Allora diamogli un bel calcio nel culo a questi idioti razzisti, perché è di questo che si tratta.

P.S. Non che qui le cose siano molto diverse. Quando si sente alla TV qualche notizia sui profughi haitiani entrati clandestinamente in Brasile, le frasi che sento sempre dire da tutti sono "Mandateli nel loro paese... qui abbiamo già i nostri problemi". E, a parte questo egoismo assurdo, pur nel paese con la più grande comunità cattolica del mondo, penso che, considerando la vastità del territorio brasiliano, qualche povero haitiano in più non dovrebbe dare fastidio più di tanto. ma qui torniamo a quello che ho detto all'inizio: io ammetto di avere preconcetti, altri invece...

Buon viaggio verso la Baviera: ecco come l’Italia si disfa dei suoi profughi

DI 

HOLGER SABINSKY-WOLF 

– 6 APRILE 2013

Il caso più recente risale solo a venerdì scorso: gli investigatori della polizia federale di Rosenheim hanno fermato due autobus da turismo italiani sull’autostrada che porta in Austria. Tra i passeggeri a bordo c’erano sei africani e un iracheno, intenzionati a stabilirsi in Germania e in possesso di regolari documenti rilasciati dalle autorità italiane. Però gli uomini invece di ricevere un caloroso benvenuto, sono stati arrestati e presto dovranno lasciare la Germania. Cosa c’è dietro questo episodio? L’Italia da anni persegue una politica di asilo particolarmente rigida. Attualmente, i campi profughi sono fase di chiusura in tutto il paese. La gente deve aver capito di essere indesiderata. E l’Italia ora ha trovato un sistema molto efficace per disfarsi dei rifugiati, in maggior parte africani – un sistema per ottenere l’asilo politico per così dire “all’arrabbiata” [in italiano nel testo, ndt]”. Il controllo effettuato sull’autostrada austriaca ne è una chiara dimostrazione: persone originariamente giunte in Italia come richiedenti asilo avevano ricevuto dalle autorità italiane il cosiddetto foglio di via e le autorizzazioni per un breve soggiorno nei paesi dell’area Schengen. Così i rifugiati non arrivano privi di mezzi, ricevendo oltretutto una banconota da 500 euro nel corso del tragitto.

Questa è la loro filosofia: 120 casi dall’inizio di marzo

Che non si tratti di un caso isolato ma della loro filosofia, lo dimostrano i numeri dei controlli della polizia federale di Rosenheim.Gli investigatori hanno scoperto altri 120 casi analoghi dall’inizio di marzo. I profughi ottengono i documenti e il denaro ma solo a condizione di lasciare l’Italia, dice il portavoce della polizia federale di Rosenheim, Rainer Scharf. A quanto pare è una soluzione tipicamente italiana, perché con documenti e denaro sarebbe possibile fondamentalmente solo un breve soggiorno. Perciò il modo in cui procederà la polizia dipenderà esclusivamente da ciò che dichiareranno i rifugiati. In ogni caso con passaporti italiani e fogli di via, in Germania non è consentito soggiornare più a lungo e nemmeno lavorare.

Anche la mafia italiana è un problema

L’atteggiamento degli italiani è uno spinoso problema politico. Dall’inizio della guerra in Libia 28.000 i rifugiati sono arrivati in Italia. Sono stati messi a disposizione anche fondi dell’UE per il “piano di emergenza” in Nord Africa. Ma il denaro è  in parte presumibilmente confluito nei canali della mafia, solo una piccola parte è stata utilizzata per i rifugiati. Dall’inizio di marzo lo stato italiano ha completamente sospeso le procedure per i richiedenti asilo. Il ministro degli interni bavarese Joachim Herrmann (CSU) ha dichiarato in maniera critica: “Il comportamento del governo italiano volto a spingere i profughi nordafricani illegali a lasciare l’Itala muniti di un permesso di soggiorno breve e 500 euro in mano verso i paesi della zona Schengen, è un insulto. Considero questo comportamento non solidale nei confronti degli altri paesi europei». Anziché risolvere semplicemente la sistemazione dei profughi e invitare i residenti a emigrare in altri paesi dell’UE, Italia dovrebbe rispedire chi non ottiene asilo politico in Italia nel proprio paese d’origine. “Invito il ministro degli esteri Westerwelle, a sollevare la questione a livello europeo”. Il governo italiano ha chiaramente violato il partenariato europeo.

Tradotto da Claudia Marruccelli

Fonte: Augsburger Allgemeine

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Cani in padella

Iniziamo l'anno senza parlare del Brasile o dell'Italia, ma con una notizia trovata oggi che mi ha lasciato letteralmente di stucco:

Fazendeiros comem cães de estimacão após enorme aumento no preco da carne bovina na Suíça

O consumo da carne de cachorro é bastante comum em países como China e Vietnã. Criticada por grupos protetores dos animais, a prática tem conquistado fazendeiros e agricultores da Suíça, que estão criando cães para consumo próprio, após o enorme aumento no preço da carne bovina no país.

Em entrevista ao jornal Daily Mail desta quarta-feira (02-01), um agricultor disse que não condena a novidade. “É uma carne como qualquer outra“, explica.

O assassinato de pets é considerado crime na Suíça. Por isso, cidadãos que já aderiram à criação de cães para consumo de suas carnes preferem o anonimato e lutam para que a prática seja legalizada para comércio.

Já grupos de ativistas europeus se esforçam para que uma fiscalização mais rígida impeça a matança debichinhos de estimação.

fonte: Globo

Quindi fatemi capire: nella mia amata e vecchia Europa, che a onor del vero io ritengo (o ritenevo) Patria della civiltà moderna, si commettono azioni degne dei peggiori Stati (a livello di sensibilità verso gli animali) del Sudest asiatico? E questo, perdi più  nella ricca e prospera Svizzera? Potrei capire se questo succedesse in Romania (non me ne vogliano i Rumeni, ma quello che succede con i cani randagi nella città di Bucarest è un fatto noto a chiunque), ma nel paese di Heidi e della mucca Milka proprio non me l'aspettavo. E invece sembra che sia una prassi normale, anche se nascosta, allevare e mangiare carne di cane. 

Si, lo so, anche i manzi, maiali, polli e conigli (e tanti altri poveri animali) fanno la stessa fine e nessuno si scandalizza. Ma per uno come me, che ama gli animali in modo quasi sviscerato, che è semi-vegetariano (nel senso che mangio carne - poca - ma solo per pigrizia di cucinare le verdure), che vive in una piccola casa insieme a tre cani e due gatti e che sogna di comprare una "chacara" proprio per poter tenere più animali, l'idea di uccidere, macellare e cucinare il povero Fido mi raccapriccia. E finché questo avviene in Cina o in Vietnam, paesi che hanno culture completamente diverse dalle nostre, posso in qualche modo accertarlo (ma non molto). Ma che questo avvenga in Svizzera è decisamente troppo! 

So di essere esagerato, ma a volte penso che è stato un male che i Maya abbiano preso in giro tutti quanti. Il mondo di oggi ha veramente bisogno di una "purificazione". C'è troppo male nell'aria. Forse servirebbe veramente una soluzione drastica per un rinnovamento totale, anche nell'anima. Io, nel mio piccolo, cerco di fare la mia parte, e questo un poco mi consola. Ma quando penso che nel mondo vi sono milioni di esseri viventi, sia uomini che animali, che soffrono le pene dell'inferno, solo perché vi sono persone che godono nell'infliggere sofferenze negli altri, mi fa sentire inutile. Ma io non posso cambiare il mondo, tanto meno gli uomini. La mia unica speranza è che alla fine vi sia una giustizia divina, di qualunque colore o genere, che renda a certe persone tutte le sofferenze che hanno arrecato, sia per un motivo religioso, scientifico o solo malefico.

"... allora pagherai vita per vita: occhio per occhio, dente per dente, mano per mano, piede per piede, bruciatura per bruciatura, ferita per ferita, livido per livido."

Cani in padella anche in Svizzera

      04 marzo 2002 - 12:04

Non solo nei paesi asiatici. Anche in alcune regioni rurali della Svizzera la carne del migliore amico dell'uomo è tuttora ritenuta una leccornia. Parlarne è considerato un tabù, ma gli intenditori sanno perfettamente dove reperire carne secca affumicata, ragù e arrosti di cane. In Ticino invece il fenomeno, dettato in passato perlopiù dalla fame, è praticamente scomparso. 

Nei paesi asiatici la carne di cane viene sovente portata in tavola: è addirittura ritenuta una prelibatezza per palati fini. In Europa tale pratica suscita invece perlopiù disgusto e incomprensione ed è spesso messa al bando: in Germania ad esempio il consumo di questo tipo di carne è vietato dal 1986. 

Lo scontro tra le due concezioni gastronomiche rischia di acutizzarsi durante i mondiali di calcio del 2002 organizzati da Corea e Giappone. La Fifa ha suggerito di sospendere la pratica culinaria per tutta la durata della manifestazione, ma le autorità coreane hanno risposto picche: non intendono chinarsi davanti all'"imperialismo culturale dell'Occidente".

E in Svizzera?

In Svizzera la legge dal 1954 proibisce il commercio di carne di cane, mentre sono ammessi lo smercio privato e il consumo. Cibarsi di un quattrozampe sembra in genere incontrare la disapprovazione della gente: suscita ad esempio grande scandalo la pratica diffusa in Cina di mettere in padella i cani San Bernardo, uno dei simboli più amati dagli svizzeri, quasi un'icona nazionale. 

Come spesso succede, la realtà è però un'altra: stando a servizi pubblicati di recente dai giornali svizzero tedeschi, in alcune regioni rurali della Svizzera la carne di cane non solo viene consumata regolarmente, ma è addirittura considerata eccellente e ricercata per tradizionali manicaretti. 

Nella valle del Reno sangallese, ad esempio, il migliore amico dell'uomo viene utilizzato da alcuni per la preparazione di una speciale carne secca affumicata. «Ho macellato l'ultimo cane - un «rottweiler cattivo» - in gennaio: la carne rimane sotto sale con una miscela di spezie per due settimane e poi la affumico nel camino di casa», ha confidato un 73enne della regione al quotidiano «Der Bund». 

Anche nella campagna appenzellese il cane figura tuttora sulla lista delle vivande: con la carne vengono preparati per lo più spezzatini e arrosti, ma non si disdegnano neppure le interiora e la lingua. «I cani di due-tre anni sono i migliori», ha precisato a «Der Bund» una contadina 68enne.

Etica e problemi sanitari

I pareri sono discordanti, come dimostrano le lettere dei lettori pubblicate domenica dal settimanale «Sonntagsblick». «Perché uccidere un cane in salute? in Svizzera nessuno muore di fame», si interroga un bernese. «Il cane vuole essere amico dell'uomo. Come si può semplicemente abbattere il fedele animale e gustarlo come prelibatezza?», ribadisce uno zurighese. «Meglio un succulento arrosto di cane alla carne di coccodrillo», risponde un lettore di Berna. 

Il problema non è solo etico: la carne di cane, al contrario di quella normalmente in commercio, non è sottoposta agli usuali controlli da parte delle autorità. «Il cane è un carnivoro e come le volpi e i topi, è spesso colpito da un parassita della carne, la trichinella spiralis», indica il veterinario cantonale ticinese Tullio Vanzetti. «Il parassita si installa nei muscoli dell'organismo che lo ospita e rimane in forma latente. Può provocare leggeri disturbi ma può anche portare alla morte: dipende dalla quantità di parassiti presenti», aggiunge Vanzetti. Il fenomeno non risparmia neppure l'uomo. 

In Ticino l'ultimo caso di «trichinellosi umana» risale agli anni '50 ed era da imputare proprio al consumo di carne di cane. Fino a 40-50 anni fa quella dei cani in padella era una realtà, ora è un fenomeno completamente scomparso, ha aggiunto Vanzetti: «non sono a conoscenza di nessun caso». Inoltre nel cantone non vi è una tradizione gastronomica legata alle carni del migliore amico dell'uomo. 

Vanzetti sfata anche il mito del «cane farmacia ambulante», largamente diffuso nella Svizzera tedesca. La tradizione vuole infatti che il grasso dell'animale venga impiegato per la cura di infiammazioni e affezioni alle vie respiratorie: fino ad alcuni anni fa era persino reperibile in alcune farmacie, al prezzo di 10 franchi all'etto. «Si tratta di una credenza popolare che affonda la radici nel passato lontano: scientificamente non vi è nessun fondamento», ha affermato il veterinario cantonale. 

fonte: Swissinfo

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