Perché il cibo è così costoso in Brasile?

 

Hai notato che quando vai al supermercato per fare la spesa della settimana è facile arrivare a 300 reais o anche di piú? E senza comprare alcolici, sciocchezze e nemmeno carne.

In pratica solo il cibo per la settimana: verdure, insalata, pasta, sugo, riso, pane, formaggio e uova.

C’é una teoria per questo: qualsiasi articolo sul mercato costa 10 reais.

Presta attenzione la prossima volta che vai al supermercato e calcola il valore della spesa per la quantità di articoli. Puoi anche pagare R$ 4,39 per chilo di cipolla, ma basta guardare di lato e vedere il formaggio a quasi R$ 60 al chilo per rendersi conto che, alla fine, tutto si bilancia per far salire il prezzo totale. Per chi guadagna poco la situazione è grave, perché il cibo costituisce la maggior parte del budget.

E quando il prezzo del cibo sale, non c'è nessun posto dove correre. Quindi, cosa spiega questo aumento assurdo del cibo? E c'è qualche possibilità che il cibo torni a essere piú accessibile quest'anno?

Prima del 2020, il mercato alimentare in Brasile aveva una certa prevedibilità. L'inflazione alimentare ha generalmente seguito la inflazione generale, con variazioni stagionali che il consumatore già conosceva.

Era un ciclo naturale, dove riso, fagioli, l'alimento base della tavola brasiliana, raramente ha subito forti fluttuazioni nel corso dell'anno. Il grande spartiacque è stata la pandemia del 2020, seguito da una serie di eventi che hanno completamente destabilizzato il settore: la crisi dell'acqua nel 2021, la guerra in Ucraina nel 2022 e il caos climatico nel Rio Grande do Sul nel 2024.

Ora, l'imprevedibilità è la regola. L'improvviso aumento dei prezzi, che prima era l'eccezione, ora sembra essere lo standard. L'IPCA 2024 (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo) mostra subito la realtà.

L'inflazione generale nell'indice cumulativo di 12 mesi è stata del 4,83%, ma il prezzo dei generi alimentari è aumentato del 7,69%.

E questa non è un'impresa da poco, soprattutto quando si tratta di cibo, che è una spesa che non puoi semplicemente toglierla dal budget. Nel 2023 i prezzi erano aumentati solo dell'1,03%. L'ascesa rappresenta l'aumento maggiore dal 2022. Quando entriamo nel dettaglio, I numeri sono ancora peggiori. Il caffè macinato, ad esempio, è salito del 39,6%, quello delle costolette di manzo il 21,33% e di maiale il 20,06%. E non solo preparare il cibo in casa è diventato pesante. Anche mangiare fuori è diventato più costoso. Nel dicembre 2024 il cibo nelle case delle famiglie é aumentato dell'1,17% e quello fuori casa dell'1,19%. Cioè, sia in casa che nel ristorante hanno avuto aumenti molto simili. Questo ha cambiato il comportamento della popolazione. Il brasiliano, che era già abituato ad approfittare delle promozioni, ora ne trova sempre meno. Un sondaggio mostra che Nel 2024 c'è stata una riduzione dell'offerta di cibo e bevande. Questo perché I mercati stessi operano con margini così stretti che riescono a malapena a coprire i costi, per non parlare degli sconti. E quando anche la promozione scompare, diventa chiaro che tutti sono in difficoltà, sia quelli che comprano che quelli che vendono.

Un'altra cosa che pesa è che l'aumento dei prezzi dei prodotti alimentari colpisce più duramente chi guadagna meno. Questo perché, nelle famiglie più povere, il cibo rappresenta una parte molto più ampia del bilancio. Quindi, se riso e fagioli aumentano, l'impatto è diretto, senza scampo.

Ed è esattamente quello che è successo: molte persone hanno dovuto cambiare il menu. I tagli la carne più costosi vengono lasciati da parte, e le uova e il pollo sono diventati opzioni più o meno convenienti, nonostante l'aumento del prezzo di questi articoli. Anche frutta, verdura e latte vengono eliminati dalla lista, E questo finisce per influire anche sulla salute delle persone. Anche gli alimenti che sono stati considerati di base, come riso e fagioli, stanno fluttuando nei prezzi. Un mese sono a buon mercato, il prossimo salgono alle stelle. Questo genera insicurezza: nessuno sa se sarà in grado di comprare gli stessi articoli nel prossimo acquisto. E quando la spesa per il cibo aumenta, gli altri I settori finiscono per essere lasciati da parte. Ci sono meno soldi per il tempo libero, per i vestiti, persino per le medicine. Questo crea Un effetto domino sull'economia. Quando il cibo pesa troppo, trascina tutto verso il basso.

In sintesi: il 2024 è stato l'anno in cui il cibo è diventato protagonista dell'inflazione. E non perché era un lusso, un'esagerazione o scelte sbagliate delle persone. Era perché le basi, ciò che dovrebbe essere Il minimo per poter vivere- ha iniziato a costare troppo. E questo sta cambiando il modo in cui mangiamo.

Ma cosa c'è dietro tutto questo aumento? Quello che è successo nel 2024 è stato un mix di pesanti Fattori: condizioni meteorologiche estreme, dollaro alle stelle, esportazioni frenetiche e costi di produzione in alto. Tutto questo insieme ha creato lo scenario perfetto per pagare di più per tutto.

È stato un anno in cui vari fattori climatici hanno influenzato i prezzi dei prodotti alimentari. E non erano solo giornate estremamente calde. C'era di tutto: siccità, piogge premature e forti inondazioni.

Il caso più emblematico è stato quello del Rio Grande do Sul, dove le inondazioni e le piogge eccessive hanno ostacolato la raccolta di vari prodotti. A ciò si è aggiunto le ondate di calore al di fuori del comune in altre regioni. Questo disastro climatico ha causato nella bassa stagione – quel periodo tra due raccolte –ancora più complicato da affrontare.

E gli effetti dei problemi climatici continuano a generare aumenti.

Un chiaro esempio sono i pomodori. Nell'aprile 2025 sono aumentati di oltre il 30%. Questo dopo di essere già è aumentati del 12% a marzo. Come sottolineano le analisi, il caldo fuori stagione ha danneggiato la coltura e il risultato è questo. Il valore dei pomodori ha iniziato a diminuire nel maggio 2025 e il raccolto dell'inverno sta raggiungendo ora gli scaffali, ma con questo esempio ci rendiamo conto di come siamo ostaggi di fattori che sfuggono al nostro controllo individuale. Ma solo per darvi un esempio, sono andato proprio oggi al supermercato e i pomodori costavano quasi 13 reais al kg, e siamo a luglio.

Il mercato reagisce come sempre: se l'offerta scende e la domanda continua, il prezzo sale.

E quando il problema viene dalla natura, come le condizioni meteorologiche estreme, non c'è molto da fare. Indipendentemente da quanto il consumatore è disposto a pagare, se non c'è abbastanza prodotto, il prezzo sale alle stelle. E non sperare che il governo "risolva" il problema climatico: è un fenomeno globale che sta colpendo culture in tutto il mondo, non solo in Brasile. E se la natura non ha aiutato, non lo ha aiutato nemmeno il dollaro.

La valuta americana è salita alle stelle durante tutto l'anno. In dodici mesi, il real si è deprezzato del 27% rispetto al dollaro, chiudendo il 2024 a R$ 6,18. E questo ha un effetto diretto sul cibo che arriva in tavola.

Con il dollaro così apprezzato, molti produttori preferiscono esportare i prodotti, perché guadagnano più vendendo all'estero che a livello nazionale. Questo vale per caffè, carne, mais, soia o frumento... Quando più prodotto se ne va, qui in BRASILE ne rimane meno e ciò che avanza diventa più costoso.

Ma non è solo il cibo a diventare più costoso quando il dollaro sale. In pratica, tutto diventa più caro. Comprare un'auto, costruire una casa, fare un viaggio o anche comprare carne per un barbecue: tutto sale continuamente. Perché il nostro caro real vale sempre meno.

Il costo del mais, che è la base del mangime per polli, e degli imballaggi, ha avuto un impatto sul prezzo delle uova. Ma questo aumento non sempre si manifesta proprio sul cartellino del prezzo. C'è una parte di questa inflazione che è invisibile – e che il consumatore realizza solo nella pratica. È la cosiddetta "pressione sui costi di produzione", che Inizia sul campo o nell'industria e solo dopo viene passato sullo scaffale del supermercato.

Quando gli input agricoli, come fertilizzanti o sementi, diventano più costosi, o quando il diesel per i trattori sale, o quando una tempesta distrugge parte del raccolto, questi costi sono passati immediatamente per il prossimo stepi. C'è una lunga catena: il produttore cerca di assorbire l'impatto fino dove riesce, poi il distributore fa lo stesso, e infine anche il supermercato cerca di fare altrettanto.

Il risultato è un riadattamento progressivo, che avviene a ondate.

Questo aiuta a spiegare perché molti supermercati non sono più in grado di effettuare promozioni. Stanno già operando al limite, con poco margine di guadagno. E, con ciò, il consumatore vede il prezzo aumentare senza avere la possibilità di usufruire di un'offerta. E qui entra in gioco un altro fattore: il comportamento di chi compra. Visto che tutto è più costoso, anche il consumatore ha cambiato strategia. Invece di comprare come prima, ora cambia marca, cambia la spesa, cambia supermercati o addirittura taglia articoli, tutto per cercare di chiudere il conto quando arriva alla cassa.

In altre parole, le persone non comprano più ciò che vogliono, ma ciò che riescono. E questo vale per i poveri quanto i ricchi.

Infine, tutta questa pressione si è accumulata per tutto il 2024 e si è trasformata una bomba a orologeria. Quando il tempo è peggiorato, il dollaro è salito, i costi sono esplosi e le esportazioni sono esplose, L'impatto è stato diretto sul supermercato. Quindi, in che modo tutto questo ha cambiato il modo in cui I brasiliani fanno la spesa al supermercato?

L'inflazione ha cambiato radicalmente il modo in cui le persone fanno la spesa e ciò che mettono in tavola. "Eludere i prezzi" è diventata una strategia di sopravvivenza per le famiglie di tutte le classi sociali, ognuna a suo modo. Questo si chiama adattamento. Chi deve risparmiare non fa altro che intensificare le abitudini che già aveva, come ad esempio scegliere prodotti più economici indipendentemente dalla marca. D'altra parte, coloro che possono pagare importi più elevati stanno migrando verso gli acquisti all'ingrosso, dove le confezioni più grandi offrono un miglior, ma non molto, rapporto qualità-prezzo. E non è stato solo il consumatore ad adattarsi. I mercati stanno anche trovando il modo di cercare di minimizzare i problemi. Nelle cittá, la carne rossa, che è diventata più costosa del 20% solo nel 2024, è stata sostituita da alternative più convenienti. La carcassa di pollo, che è un articolo che non compare sugli scaffali dei grandi supermercati, è la soluzione per molte famiglie. Per circa R$30 è possibile acquistare circa 4 kg di questo prodotto. Questa carcassa viene trasformata in zuppe, brodi o fatti in qualche modo in tegame, e possono sfamare una famiglia per un massimo di due settimane. Un'altra alternativa che ha raggiunto la popolarità è la spina dorsale di maiale venduta nelle macellerie. Questa miscela di ossa, carne e grasso di maiale, intorno ai 10 R$ al chilo, è diventata un oggetto apprezzato da chi ha bisogno di risparmiare senza rinunciare completamente al sapore e al valore nutrizionale delle proteine animali.

Secondo un rapporto del marzo 2025, "Nella casa brasiliane, la presenza della carne rossa quotidiana in tavola è cessata circa sei mesi fa" E "con l'uovo più costoso, si ha perso uno dei sostituti comuni delle classi inferiori di fronte all'impossibilità di mangiare carne". Ciò che è in gioco non è solo il prezzo di ma la qualità del cibo delle famiglie brasiliane. Come osserva l'avvocato Léa Vidigal, specialista in Diritto Economico, "la disuguaglianza si misura dalla qualità del cibo che mangiano persone di classi diverse" Mentre le classi superiori possono cambiare marca o apportare piccole modifiche, per molte famiglie, l'inflazione significa semplicemente mangiare meno e peggio".

Quindi, per quanto tempo vivranno le persone improvvisando a tavola? C'è una soluzione a questo problema?

Dopo un anno così pesante, molte persone si chiedono: c'è una luce alla fine del tunnel? E la risposta È: più o meno. Ci sono cose buone in arrivo, ma ci sono anche molti ostacoli sulla strada.

La buona notizia è che quest'anno promette un super raccolto. La produzione dei cereali in Brasile si prevede che raggiungerà piú di328 milioni di tonnellate, con un aumento del 10,3%, pari a 30,6 milioni di tonnellate in più rispetto alla stagione precedente". Tutta questa quantità di cibo sul campo può aiutare a ridurre i prezzi. E questo ha senso. "Il super raccolto genera un aumento "improvviso" dell'offerta che di solito non è accompagnato dallo stesso movimento nella domanda, il che provoca un calo dei prezzi". Con più prodotti sul mercato, la tendenza è il valore in calo, almeno nel commercio all'ingrosso. Ma non saltate subito di gioia. "Il prezzo nelle tasche del consumatore non dovrebbe essere immediato". Questo perché c'è una lunga strada tra la campagna e il supermercato – e su quella strada ci sono il trasporto, le tasse, lo stoccaggio e molti costi che pesano ancora molto.

In effetti, la logistica continua a essere un problema enorme.

Ci sono posti in Brasile dove solo il costo per portare il prodotto sul mercato fa salire il prezzo alle stelle. Un esempio è il trasporto merci nel Mato Grosso, che è aumentato del 62% tra gennaio e febbraio 2025. E questo influisce sull'intero prezzo finale. Il cibo può anche essere economico nella fattoria, ma è molto costoso farlo uscire da lì. Un altro punto è che il Brasile ha poca o nessuna scorta regolamentare alimentare. Questo ci rende totalmente ostaggi delle variazioni di mercato. Secondo i dati ufficiali, "le scorte alimentari erano praticamente esaurite durante il governo dell'ex presidente Jair Bolsonaro. Il presidente Lula da Silva ha promesso di riattivarli, ma non lo ha ancora fatto". E lo stock non serve solo per conservare gli alimenti.

Ha un ruolo strategico: quando il governo acquista e immagazzina prodotti su larga scala, può controllare meglio i prezzi. Come spiega il rapporto, "Lo stock funge anche per controllare i produttori che vogliono aumentare i prezzi: "Se li aumentano, il governo rilascerà le scorte che ha e loro, i produttori, perderanno il mercato'. Quando il prezzo scende, il governo garantisce un prezzo minimo".

Lo stock pubblico di caffè, ad esempio, è praticamente nullo dal 2019.

Il caffè macinato è aumentato del 39,6% nel 2024". Inoltre, c'è il fattore interesse. Con il Selic ancora alto, il credito resta costoso. Questo ritarda gli investimenti, compra di macchinari e produzione su larga scala. Ma non ci sono solo cattive notizie. Esiste un'aspettativa reale che i prezzi inizieranno a rallentare a poco a poco dalla metà dell'anno. "Alimenti come riso, mais e derivati della soia dovrebbero diventare più economici al supermercato da giugno 2025". È una luce alla fine del tunnel... quasi nulla, ma meglio di niente. La domanda ora è se questa luce ci sará veramente. Perché lo scenario è ancora è instabile. Dipendiamo dal tempo, dal tasso di cambio del dollaro, dalla politica agricola... e tutto questo cambia rapidamente. E, finché queste variabili sono fuori controllo, il consumatore continuerà a scambiare la carne bovina con il pollo, con le uova o, peggio, con le ossa.

E anche con una previsione di raccolto record, qui in Brasile facciamo ancora fatica con le infrastrutture. Se non ci sono investimenti, come strade, stoccaggio e deflusso, il prodotto continua a essere più costoso finché non raggiunge la tavola. Quindi sì, c'è una possibilità diminuiscano i prezzi del cibo quest'anno. Ma dipende da molte cose che dovranno andare bene allo stesso tempo: stabilità del dollaro, esportazioni equilibrate per non svuotare il mercato interno e uno sforzo da parte del governo per garantire infrastrutture e condizioni minime per il corretto funzionamento del mercato alimentare. Secondo te, sará possibile tutto questo? Lascialo nei commenti e cogli l'occasione per dire cosa ne pensi del video.

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L'orgoglio di essere brasiliano cade e il pessimismo aumenta

 

Il sentimento di orgoglio di essere brasiliano è diminuito in modo significativo, secondo un sondaggio Datafolha pubblicato giovedì 12 giugno.

Nel 2023, l'83% degli intervistati ha dichiarato di provare più orgoglio che vergogna per la propria nazionalità. Ora, questo tasso è sceso al 74%. Allo stesso tempo, è aumentata la percentuale di coloro che dichiarano di provare più vergogna che orgolio: dal 16% al 24%.

Il sondaggio è stato condotto con 2.004 elettori in 136 comuni, tra il 10 e l'11 giugno. Il margine di errore è di due punti percentuali, più o meno.

LA PAURA DEL FUTURO BATTE IL RECORD

Anche il pessimismo sulla situazione attuale del paese è aumentato. Il tasso di brasiliani che vedono il momento con pessimismo è salito dal 47% nel settembre 2023 al 50% nel giugno 2025, una traiettoria in crescita rispetto al 41% registrato nel 2020. Gli ottimisti, invece, sono scesi dal 35% al 31% nello stesso periodo.

La paura del futuro ha raggiunto il livello più alto nelle serie storiche: il 63% dichiara di avere paura di ciò che verrà, contro il 35% che si dice fiducioso. Nel 2020, l'indice della paura era del 57%.

LE EMOZIONI NEGATIVE DOMINANO LA POPOLAZIONE

L'insicurezza è la sensazione più menzionata tra i brasiliani, con il 73% degli intervistati che ha segnalato questa sensazione. Lo scoraggiamento compare nel 64%, seguito dalla tristezza (63%).

Solo il 26% afferma di essere al sicuro, il 35% emozionato e il 34% felice. 

La speranza (45%) compete per lo spazio con la paura (54%) 

e la rabbia (55%) supera la tranquillità (42%).

L'indagine mostra che la percezione del paese è fortemente legata alle preferenze politiche. 

Tra gli elettori dichiarati di Jair Bolsonaro, il 68% afferma di sentirsi arrabbiato pensando al futuro del Brasile – quasi il doppio del 37% tra coloro che hanno votato per Lula.

Tra i sostenitori di Lula, il 47% si dice ottimista riguardo al paese, contro solo il 18% dei bolsonaristi.

LULA AFFRONTA L'USURA DELLA SUA IMMAGINE PERSONALE

Datafolha ha anche misurato il sentimento nei confronti del presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT). Per il 56% degli intervistati, Lula provoca più vergogna che orgoglio; Solo il 40% afferma il contrario. Si tratta di un completo capovolgimento rispetto all'ultima volta che è stata posta la domanda, nel 2005, quando il 54% si è detto orgoglioso del candidato del PT, anche con il mensalão in corso.

Il tasso di orgoglio nei confronti di Lula è più alto tra gli elettori con istruzione più bassa (55%). Tra coloro che hanno frequentato fino al liceo, il numero scende al 34%, e al 36% tra coloro che hanno un diploma di istruzione superiore.

Il sentimento negativo è più intenso tra gli evangelici: il 69% dice di vergognarsi del presidente. Tra i cattolici lo scenario è più diviso, con il 50% di vergogna e il 47% di orgoglio.

I CONFRONTI STORICI MOSTRANO L'EROSIONE DELL'ORGOGLIO

Il livello di orgoglio più basso mai registrato è stato nel giugno 2017, quando il 50% degli intervistati ha dichiarato di essere orgoglioso e il 47% ha dichiarato di vergognarsi: all'epoca, il paese stava vivendo i postumi politici dell'impeachment di Dilma Rousseff e degli scandali Lava Jato. Il picco dell'orgoglio nazionale si è verificato nel novembre 2010, l'ultimo anno del secondo mandato di Lula, con l'89% che ha dichiarato di essere orgoglioso della nazionalità.

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La frode del caffè brasiliano e di altri alimenti

 

La regolamentazione brasiliana consente la presenza di "impurità", come corteccia di legno, sabbia, frammenti di insetti e peli di topo nel caffè e in altri alimenti che consumiamo quotidianamente. Peggio ancora, il caffè venduto sugli scaffali dei mercati brasiliani vede la sua qualità compromessa dalla selezione dei chicchi.

Essendo il principale esportatore mondiale di caffè, il paese ritira quasi tutta la sua produzione, lasciando ai brasiliani i chicchi di qualità inferiore, che vengono quasi bruciati nel processo di tostatura per mascherare la loro scarsa qualità e le impurità. Per completare la farsa, vengono venduti come "Forte" o "Extra-forte", rafforzando lo stigma che il buon caffè sia un caffè amaro, quando, in realtà, stiamo bevendo caffè bruciato. E mentre alcuni discutono sul fatto che lo zucchero ci andrà o meno, noi beviamo un prodotto pieno di impurità, credendo di ottenere il meglio che ci sia. Ma la ciliegina sulla torta arriva ora: dobbiamo affrontare notizie come quella di giugno 2024, dove il Ministero delle Politiche Agricole ha annunciato una lista di 14 marchi e 24 lotti di caffè la cui vendita è stata sospesa perché ritenuti "non idonei al consumo".

E il caffè non è stato un caso isolato. Anche se l’Avisa è molto flessibile e ammette vari tipi di rifiuti nel nostro caffè, solo l’anno scorso abbiamo avuto numerosi casi di prodotti rimossi dagli scaffali a causa di "rischio per la salute del consumatore".

Ma, in fondo, cosa hanno fatto 14 marche di caffè per far considerare i loro prodotti inadatti al consumo? E cos'altro è andato oltre i limiti stabiliti dal nostro regolamento? I brasiliani bevono in media 3,8 tazze di caffè al giorno. Ma nel solo stato del Mato Grosso, questa media è di 7,1 tazze. Pertanto, il Brasile è anche il secondo consumatore di caffè al mondo. E oltre ad essere un grande consumatore, il Brasile è il più grande produttore ed esportatore di caffè al mondo, con una produzione di 66,3 milioni di sacchi nel 2024, il 4% in più rispetto al 2023. Tuttavia, nonostante questo enorme consumo, il Paese ha esportato 47,3 milioni di sacchi di caffè nel raccolto 2023/2024, che rappresentano quasi il 90% del totale prodotto. Ciò significa che solo il 10% dei cereali che producono rimane qui, per il consumo dei brasiliani. Contrariamente a quanto pensa la maggior parte delle persone, non tutti i caffè sono uguali. E sono pochi i brasiliani che sanno davvero distinguere un buon caffè da uno cattivo.

Ci sono molti fattori che influenzano il colore del chicco. Secondo il blog del marchio Mais1Café, la regione in cui viene coltivato è un grande fattore determinante. Mentre i cereali coltivati qui in Sud America sono più scuri, quelli coltivati in Africa e Arabia hanno toni più chiari e luminosi. Esiste un'ampia varietà di chicchi che cambiano tonalità, passando dal più chiaro al più scuro. Sebbene molte persone credano che i caffè più scuri abbiano un sapore più intenso, questo è lontano dalla verità. Un caffè più dorato tende ad essere più gustoso. Ma ciò che meglio determina il tono del caffè che consumiamo è il processo di tostatura. Più breve è il tempo di tostatura di un caffè, più leggero è il colore del chicco. E questo è determinante per il sapore finale della bevanda.

I chicchi di caffè che hanno subito un processo di tostatura più breve tendono a conservare sapori più delicati e acidi naturali. I caffè scuri, invece, hanno sapori più intensi e amari, il che non determina che siano più forti. Ma i brasiliani sono abituati a due tipi di caffè: Forte ed Extra Forte. Che alla fine rappresentano solo un caffè molto tostato e un altro quasi carbonizzato. Ad essere onesti, io stesso ho sempre bevuto i classici caffè del Brasile e fino ad oggi continuo così, perché essendo qualcosa che bevo tutti i giorni, se pago molto di più per un caffè migliore, peserà sulle mie tasche, proprio come per la maggior parte di noi.

Secondo Nelson Barrizzelli, consulente per i consumatori e uno dei 320 mila coltivatori di caffè in Brasile, "il consumatore brasiliano ha bisogno di reimparare a bere il caffè".

Riassume la situazione: "Per motivi economici, la qualità del caffè comunemente venduto, con eccezioni, lascia molto a desiderare. Chicchi di qualità inferiore e anche chicchi scartati perché non hanno le caratteristiche minime per offrire aroma e sapore adeguati, vengono tostati quasi a bruciare e macinati con granulazione finissima, per nascondere le imperfezioni della materia prima utilizzata.

L'eccessiva tostatura, unita alla macinatura, dava al consumatore la percezione che il caffè brasiliano fosse un caffè forte. Ma in pratica è amaro e bruciato". Lo specialista Marcelo Pierossi, ingegnere agrario, avverte che il caffè consumato in Brasile offre solo il 35% del gusto, dell'aroma e delle proprietà di un caffè di qualità. E questo è sempre stato il nostro standard, compreso l'accordo delle agenzie che regolano la qualità dei prodotti che consumiamo.

Ma nel giugno 2024, il Ministero dell'Agricoltura e dell'Allevamento ha pubblicato un elenco di 14 marche di caffè vendute in Brasile considerate da loro inadatte al consumo.

I marchi presentavano corpi estranei, impurità ed elementi superiori ai limiti consentiti da Anvisa nella loro composizione. L'allarme è arrivato dopo l'"Operazione Valoriza", che ha ispezionato 168 campioni di caffè provenienti da tutto il Paese. Secondo l'agenzia: "In un'immagine inviata dalla cartella a Itatiaia, è possibile vedere impurità e corpi estranei in uno dei campioni analizzati, come bucce di caffè, bastoncini, mais e cocco, per esempio.

Uno dei lotti di caffè aveva nella sua composizione la presenza dell'1,83% di lolla e bastoncini, del 7,90% di mais e dello 0,29% di sabbia, pietre e zolle.

Dal 2014, l'Agenzia Nazionale di Sorveglianza Sanitaria del Brasile ha una serie di leggi, chiamate RDC-14, che determinano la quantità di impurità accettata negli alimenti senza causare problemi di salute al consumatore. Il caffè tostato, ad esempio, può contenere 60 frammenti di insetti ogni 25 grammi di caffè, l'1% di impurità come bucce e bastoncini e l'1,5% di sabbia. Seguendo questa logica, in Brasile, quando si acquista un sacchetto di caffè da 500 g, 5 g possono essere fatti di corteccia di legno, e questo viene completamente rilasciato dall'ente regolatore. Ma, peggio che pagare un caffè pieno di impurità, è sapere che i marchi abusano ancora della legge e vendono prodotti che superano il limite consentito. In Brasile, a meno che non si paghi per un caffè speciale o gourmet, basta accettare che si consumerà un caffè con bucce, bastoncini e altri detriti. La RDC-14 regola, oltre al caffè, altri alimenti come salse di pomodoro, tè e spezie, e i limiti variano nella quantità e nel livello di impurità consentito. Oltre a sabbia, corteccia e bastoncini, sono ammessi insetti, frammenti di roditori, escrementi di animali e funghi.

Ora siamo sinceri: già abbiamo visto in altri video che le auto brasiliane sono più care e meno sicure di quelle europee. Poi vi ho mostrato come il cioccolato e altri alimenti siano peggiori di quelli consumati in Europa. Ora questa storia del caffè è assurda. L’Anvisa, cioè l’organo che dovrebbe proteggere la nostra salute, permette queste cose. Ditemi se non vi passa la voglia di venire a vivere in Brasile. Ma andiamo avanti.

Conosciuta principalmente per la vendita di salse di pomodoro, conserve vegetali e maionese, la Fugini ha ricevuto, nel marzo 2023, la sospensione della produzione, commercializzazione e distribuzione di tutti gli alimenti del marchio in stock presso il suo stabilimento di Monte Alto. Ciò è avvenuto dopo un'ispezione sanitaria congiunta tra Anvisa e il Centro di Sorveglianza Sanitaria di San Paolo e il comune di Monte Alto.

L'indagine ha rivelato che le strutture dell'azienda presentavano seri problemi legati alle "buone pratiche di fabbricazione". Tra i principali c'erano: condizioni igieniche inadeguate, carenze nel controllo della qualità e della sicurezza delle materie prime, assenza di efficaci misure di controllo dei parassiti e carenze nella tracciabilità dei prodotti. I lotti di maionese prodotti dall'azienda presso lo stabilimento di Monte Alto a San Paolo, dal 20 dicembre 2022 al 21 marzo 2023 con date di scadenza a gennaio, febbraio o marzo 2024, sono stati richiamati, quando è stato identificato l'uso di colorante scaduto nella fabbricazione del prodotto. Inoltre, l'azienda è stata sottoposta a un'indagine nel Rio Grande do Sul, a causa di una possibile contaminazione nelle salse di pomodoro prodotte nello stesso stabilimento. La misura sanitaria nei confronti dell'azienda alimentare è stata revocata solo tre mesi dopo la sospensione, dopo che sono stati effettuati lavori di ristrutturazione presso lo stabilimento di Monte Alto e anche dopo che sono stati apportati adeguamenti alle procedure a seguito delle determinazioni della Sorveglianza Sanitaria. 

Un altro marchio amato dai brasiliani che ha avuto i suoi prodotti sospesi è stato Ypê. Nel maggio 2024, l'ANVISA ha sospeso la commercializzazione, la distribuzione e l'uso di alcuni lotti del detersivo. Secondo l'agenzia di controllo, il prodotto presentava un rischio di contaminazione biologica.

Ad eccezione della produzione di ottobre, tutti gli altri lotti da luglio a dicembre 2022 sono stati volontariamente richiamati dall'azienda, dopo che durante un'analisi di monitoraggio della produzione è stata identificata una deviazione che avrebbe un potenziale rischio di contaminazione microbiologica.

Il marchio raggiunge il 95% delle case in Brasile, circa 55 milioni di famiglie brasiliane utilizzano il prodotto. Io stesso compro sempre questa marca per lavare i piatti qui a casa. Secondo la Brand Footprint, preparata da Kantar, Ypê è stata scelta 552 milioni di volte nel paese nel 2022, classificandosi al secondo posto come marchio più scelto dai brasiliani, dietro solo a Coca-Cola.

In un comunicato stampa, l'azienda ha informato: "Dopo una rigorosa analisi interna, è stata individuata, in alcuni lotti specifici, la possibilità di decaratterizzazione nel suo odore tradizionale, senza rischi per la salute o la sicurezza del consumatore, peraltro in alcuni casi percepibili dall'olfatto".

Anche se Ypê non è un'azienda alimentare, il consumatore entra in contatto diretto con i prodotti per la pulizia da essa venduti, il che potrebbe causare contaminazione.

Sebbene i casi di Fugini e Ypê siano associati a un possibile rischio di contaminazione, ci sono situazioni peggiori, che possono portare a una possibile malattia o addirittura alla morte del consumatore.

Questo è stato il caso grave di alcuni alimenti per lattanti. Nel gennaio 2024, Anvisa ha vietato l'importazione, la vendita e l'uso di sei lotti di latte artificiale Nutramigen in Brasile a causa del rischio di contaminazione da parte del batterio Cronobacter Sakazakii, un catalizzatore di episodi di meningite nei neonati, una malattia che può portare alla morte.

Il batterio è associato a infezioni, specialmente nei neonati, nei neonati prematuri, nei neonati di basso peso e negli immunodepressi. Esattamente il pubblico di riferimento della formula venduta da Nutramigen.

Oltre alla meningite, le complicanze derivanti dall'infezione da batteri possono provocare casi di enterocolite necrotizzante, batteriemia e infezione generalizzata.

La sospensione è avvenuta dopo che Anvisa ha preso in considerazione l'avvertimento fatto dall'agenzia di regolamentazione americana, la Food and Drug Administration, sul richiamo volontario del prodotto negli Stati Uniti. In Brasile, il prodotto viene importato sotto la responsabilità della Johnson do Brasil. A differenza di quanto accaduto negli USA, qui i prodotti venduti ai bambini hanno dovuto essere ritirati dopo la sospensione dell'agenzia governativa. A marzo è stata la volta di Neogermina.

L'azienda ha avuto la sospensione della vendita, distribuzione e utilizzo di quattro lotti dell'integratore alimentare del marchio, a causa di deviazioni qualitative causate dalla presenza di particelle estranee nel prodotto. I probiotici sono commercializzati come fonte di batteri benefici per la salute, servendo a bilanciare la flora intestinale e inibendo lo sviluppo di batteri che causano malattie. In questo modo, aiutano a combattere i problemi digestivi e a prevenire lo sviluppo di malattie infettive e infiammatorie, come diarrea, ulcere, bronchiti o allergie. La sospensione del probiotico di Neogermina è avvenuta dopo l'annuncio del richiamo volontario del prodotto da parte della società Brainfarma Indústria Química e Farmacêutica S.A., responsabile della sua produzione.

Tuttavia, di fronte a tanti casi e negligenze, è difficile per noi consumatori credere che i prodotti che acquistiamo siano effettivamente "adatti al consumo", o se dovremo solo accettare di consumare foglie e impurità come facciamo con il caffè. E sono articoli consumati quotidianamente dai brasiliani. E' molto importante che la penalizzazione delle aziende in caso di prodotti sospesi sia più severa, in particolare di quelle che non sono state volontariamente ritirate dai mercati. Che si tratti di igiene, sicurezza, danni alla salute e anche come un modo per risarcirci della violazione della nostra fiducia in questi marchi quando scegliamo i loro prodotti tra tanti altri che sono sugli scaffali. E tu sei d'accordo con me?  Cosa ne pensate del nostro caffè qui in Brasile, commentate qui sotto e non dimenticate di dirmi cosa ne pensate di questo post.

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PANSOTTI RICOTA E ESPINAFRE COM MOLHO DE NOZ

 INGREDIENTES PARA A MASSA: 

500 gr. farinha  

1 ovo  

Sal 

INGREDIENTES DO RECHEIO: 

500 gr. de acelga ou bertalha 

500 gr. de espinafre 

150 gr. ricota fresca 

Queijo parmesão ralado 

Noz-moscada 

Algumas folhas de manjerona 

2 ovos 

Sal 

 

INGREDIENTES PARA O MOLHO: 

200 gramas de nozes  1/2 dente de alho  

Migalha de dois sanduíches  

Leite integral  

3 colheres de sopa de azeite extra virgem 

2 colheres de sopa de manjerona 

Sal 

60 gramas de manteiga  

80 gramas de queijo parmesão 

Queijo parmesão ralado 

 

MODO DE PREPARO:  

Comece a preparar a massa, amassando a farinha e ovo com água suficiente para fazer uma bola macia e suave. Cubra com um pano, deixe descansar por uma hora em local fresco, durante o qual irá preparar o recheio. 

Limpe e lave todos os legumes e ferva-as num pouco de água com uma pitada de sal. Escorra, esprema, pique finamente e coloque a mistura em uma tigela. Amassa com um garfo em outra tigela a ricota, acrescente os ovos inteiros e um punhado de parmesão ralado. Misture bem, e depois adicioná-lo aos vegetais, temperando com noz moscada, a manjerona e o sal e mexa até que a massa é muito compacta. 

Agora vamos preparar o molho: uma vez privado da casca, coloque as nozes em uma panela com agua fervendo, para remover mais facilmente a película amarga. Em seguida, drena-los e coloque-os num liquidificador com a migalha de pão embebido de leite, o alho, o azeite, a manjerona e o parmesãoralado. Bata o molho até obter um creme liso.  

Puxa uma massa folhada muito fina e corte em quadrados de cerca de 6 cm. lado, coloca uma colher de chá de recheio no centro de cada uma, dobre a massa em um triângulo, tornando-a a aderir bem as bordas, se necessário cortar o triângulo assim obtida com a roda dentada especial para massas, a fim de ter um efeito estético mais agradável de pansotti. Ferva em água salgada, escorre e tempere com molho de nozes e queijo parmesão. 

 

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L'aristocrazia della MAGISTRATURA

 

Secondo il PINAD (Indagine nazionale sui campioni delle famiglie), il Distretto Federale è l'unità federativa con il più alto reddito pro capite del paese. R$ 3.300 al mese per abitante, quasi il doppio della media del paese. All'interno del Distretto Federale, la regione più nobile è il Lago Sul. Con poco più di 26.000 abitanti, il reddito medio di un residente di questo quartiere è di circa R$ 23.000 al mese, secondo i dati di FGV Social, il che rende Lago Sul non solo il quartiere più ricco del Distretto Federale, ma anche di tutto il Brasile. In media, un abitante del Lago del Sud è ricco quanto un abitante della Francia, del Regno Unito o della Nuova Zelanda. Dall'altra parte, abbiamo la città strutturale. Con poco più di 45.000 abitanti, questa è la regione più povera del Distretto Federale. Con un reddito medio di R$ 486 a persona, i residenti della struttura sono poveri quanto gli abitanti dello Yemen o dello Zimbabwe. E questa disuguaglianza di reddito ha un profondo impatto sulla vita degli abitanti di queste due regioni. Mentre l'aspettativa di vita nel Lago Sul supera gli 80 anni, nel complesso strutturale raggiunge appena i 73. Mentre il 90% delle residenze nel Lago Sul dispone di Internet a banda larga, solo il 38% nella città strutturale ha lo stesso accesso. 1/4 della popolazione di città strutturale soffre ancora di acque reflue a cielo aperto, mentre nel Lago Sul, questo non è un problema. Ma per quanto assurda possa sembrare questa disuguaglianza, c'è un quartiere ancora più ricco in Brasile chiamato Juizlândia. Circa 18.200 ottimi abitanti vivono in questa nobilissima regione. Nonostante sia un piccolo quartiere, paragonato ad altri in tutto il Brasile, è una potenza economica. In media, ogni abitante di Juizlândia ha ricevuto 59.000 R$ al mese netti l'anno scorso, più del doppio del reddito dei residenti del Lago Sul. Con questo reddito, ogni abitante di Juizlândia guadagna più del doppio di un americano ed è più ricco degli abitanti del Lussemburgo e del Liechtenstein, due dei paesi più ricchi del mondo. In effetti, se Juizlândia fosse un paese, sarebbe il secondo paese più ricco del mondo, dietro solo a Monaco, il paradiso fiscale europeo noto per i suoi casinò, le banche segrete e gli yacht multimiliardari. Juizlândia, ovviamente, non è un quartiere che esiste davvero. In realtà, è la rappresentanza dell'intero gruppo di 18.265 giudici attivi e giudici d'appello in Brasile. In un paese ancora povero come il Brasile, l'élite giudiziaria forma una casta separata, una vera aristocrazia che compromette non solo il denaro pubblico, ma tutta l’economia di questo paese. In questo video vi mostrerò come la magistratura brasiliana sia diventata una delle più costose e inefficienti al mondo. E in che modo conta così tanto per le nostre tasche, anche se non abbiamo mai messo piede in un'aula di tribunale.

Il 25 febbraio 2024, il presidente del Tribunale Supremo Federale, Luís Roberto Barroso, ha pubblicato un articolo su Folha de São Paulo intitolato: Quanto vale la magistratura? L'opinione del ministro è resa molto chiara già nel sottotitolo: inestimabile: la giustizia non si misura in denaro. Il testo è una reazione del ministro contro l'ondata di insoddisfazione per il costo e i privilegi che la magistratura brasiliana accumula. In realtà il termine "dipendente pubblico" comincia a smettere di avere senso dal momento che in un paese povero e diseguale come il Brasile, il budget alimentare per i nostri servitori include più di 1 milione di reais in medaglioni di aragosta e vino. E rimane il fatto che l’STF, il Supremo Tribunale Federale costi letteralmente di più all'anno rispetto alla famiglia reale britannica. L'STF, tuttavia, nonostante sia il più alto organo giudiziario brasiliano, è, che ci crediate o no, la parte più piccola del problema del bilancio. Sì, la parte più piccola, dal momento che gli stipendi dei ministri tendono a rispettare il tetto costituzionale di R$ 46.366, che è già una cifra estremamente generosa in un paese in cui il lavoratore medio guadagna circa di R$ 3.200 al mese. Barroso, Tofoli e Morais, che ricevono questo stipendio sono nomi che probabilmente avete sentito. Ora, Glauco Antônio… Beh, forse è meglio non menzionare certi nomi, ma ci sono  10 giudici della Corte di Giustizia di Rondônia, che nel febbraio dello scorso anno hanno guadagnato ciascuno più di 1 milione di reais netti nei loro conti. 1 milione di Reais già dedotti da tutte le tasse, in un solo mese.

Interrogato dalla stampa, il tribunale ha sostenuto che i pagamenti effettuati identificati dalla voce “Eventuali benefici” si riferiscono al pagamento aggiuntivo per l'anzianità di servizio, l'indennità di ferie e altri diritti che sono stati accumulati, che sono stati debitamente autorizzati dal Consiglio Nazionale della Giustizia. Questi eventuali vantaggi e indennizzi sono lo strumento attraverso il quale un giudice che dovrebbe guadagnare un massimo di R$ 46.300 per legge può guadagnare più di 1 milione. La grande idea della magistratura brasiliana, non contenta di poter comprare una casa all'anno con il suo stipendio, è stata quella di accumulare questi gingilli, come, ad esempio, l'assistenza abitativa di R$ 4.300 al mese, anche per i giudici che hanno già una casa di proprietà. Indennità alimentare, indennità sanitaria, indennità supplementare per l'assistenza diurna per anzianità di servizio, congedo premio non goduto, indennità per ferie non godute, bonus per cumulo di funzioni, indennità di trasloco e bonus per citazione in tribunale. Qui ho persino perso il fiato. E sai qual è la parte migliore? Poiché questi aiuti, vantaggi e fondi di indennizzo sono considerati come benefici e non come una parte effettiva dello stipendio, la maggior parte di essi non paga un centesimo di tasse. Il risultato di ciò è l'attacco contro il senso comune che questa piramide rappresenta. 63.816 giudici ricevono più di R$ 100.000 al mese, più del doppio del tetto costituzionale. Dire che queste persone vivono in una realtà parallela, in un paese in cui metà della popolazione non ha accesso alla raccolta e al trattamento delle acque reflue nelle proprie case è un eufemismo.

 Un giudice in pensione oggi riceve ancora una media di R$ 35.000 al mese, mentre la pensione media di un lavoratore INSS è di 1863 R$ al mese per le pensioni urbane e R$ 1415 per i lavoratori rurali. Ma questa media nasconde anche molte aberrazioni. Ad esempio, nel 2024, otto dei 10 giudici più pagati in Brasile erano in pensione. Questi giudici in pensione, guarda caso, sono tutti legati alla Corte di giustizia di Rondônia, ancora Rondonia, e hanno ricevuto tra i 2 e i 2,5 milioni ciascuno nei suoi conti bancari. Riuscite a immaginare cosa vuol dire stare seduti a non fare nulla e semplicemente trovarvi 2 milioni sul vostro conto? Vi sentite offesi, indignati da questi privilegi? Forse si. Ebbene, permettetemi allora di ricordarvi che la punizione più grande che un giudice può subire quando commette una grave infrazione non è quella di essere licenziato come qualsiasi altro normale funzionario pubblico, ma di andare obbligatoriamente in pensione.

Questa terribile punizione costa alle casse pubbliche la sciocchezza di 9 milioni di reais all'anno. E negli ultimi 15 anni, il sistema giudiziario ha mandato in pensione 123 giudici in questo modo per i motivi più svariati, dalla corruzione passiva alle molestie sessuali. Uno dei casi più recenti include un giudice federale che ha acquistato fattorie per un valore di 3 milioni di reais, ma non è riuscito a dimostrare la capacità finanziaria per aver costruito questo patrimonio. Dopo aver ricevuto la punizione, cioè essere andato in pensione il giudice ha concluso la sua carriera all'età di 58 anni, milionario, in pensione, ricevendo dallo Stato brasiliano un indennizzo fino alla sua morte. E beh, a noi non resta che pagare il conto e non lamentarsi.

Il Brasile ha speso circa 3 miliardi di reais per il sistema giudiziario solo nel 2024. Per metterlo in prospettiva, si tratta di oltre il 60 per cento del bilancio federale per la sanità, il 20 per cento in più di tutta la spesa federale per l'istruzione, ed è più del PIL di sei dei sette stati del nord e sei dei nove stati del nord-est. In effetti, la spesa giudiziaria è così grande che supera il PIL di Acre, Amapá, Roreima e Tocantins messi insieme. Il confronto internazionale è ancora peggiore. Il sistema giudiziario brasiliano costa circa l'1,3% del PIL, più di quattro volte la media mondiale. È la seconda magistratura più costosa del mondo, dietro solo a El Salvador. Nell’articolo su Folha de São Paulo, il ministro Barroso difende il costo sproporzionato del sistema giudiziario, affermando che la giustizia brasiliana è probabilmente la più produttiva del pianeta. In realtà, il Brasile spende 10 volte di più per il sistema giudiziario rispetto agli americani e quattro volte di più rispetto ai tedeschi. E anche così, il Brasile ha tre volte meno giudici pro capite della Germania. E i loro giudizi impiegano da tre a 10 volte più tempo per uscire. I magistrati brasiliani sono tra i più pagati al mondo e il loro sistema giudiziario è tra i più lenti al mondo. Il tempo medio per la risoluzione di un caso pendente in Brasile è di 4 anni e 3 mesi presso il Tribunale Federale, 4 anni e 5 mesi presso i tribunali statali e nel caso di pignoramenti fiscali, il tempo medio raggiunge i 7 anni e 9 mesi. Per fare un confronto, il tempo medio per risolvere un caso in Francia, che ha uno dei sistemi giudiziari più lenti dell'Unione Europea, è di 1 anno e 8 mesi. In Corea del Sud sono solo 5 mesi. E tutto questo ritardo, spesso combinato con interpretazioni molto creative delle loro leggi da parte dei giudici di tutto il Brasile, finisce per generare un costo ancora più alto per la società, aumentando l'imprevedibilità delle decisioni e generando quella che gli economisti chiamiamo incertezza giuridica.

Lo studio del Fecomércio de São Paulo ha stimato che il costo diretto dell'incertezza giuridica in Brasile per le aziende supera i 9 miliardi di reais a causa di leggi ambigue e decisioni giudiziarie che spesso divergono dalla legislazione vigente. Per il Ministro Barroso, queste lamentele sono senza fondamento e c'è, cito, una certa leggenda secondo cui ci sarebbe incertezza giuridica in Brasile. Nel frattempo, l'STF, in qualità di collegiale, ha stabilito che può riscuotere retroattivamente le tasse se cambia la sua interpretazione delle decisioni fiscali già giudicate e in cui non vi è più alcun ricorso. E il ministro Toffoli, con una decisione monocratica, ha sospeso una multa di oltre 10 milioni di dollari alla J&F, società di proprietà dei fratelli Wesley e Joesley Batista, di cui la moglie, la moglie di Toffoli, Roberta Rangel, è avvocato. Anche il costo del faraonico bilancio della magistratura è qualcosa di straordinario. Se tagliassimo la metà del loro budget o anche 66,5 miliardi di reais, avremmo ancora la seconda magistratura più costosa del pianeta, ma i soldi rimasti basterebbero per costruire circa 6.650 scuole elementari e superiori a tempo pieno, garantendo la copertura di oltre 1,15 milioni di studenti. Attrezzare circa 100 ospedali di medie dimensioni per operazioni di media e alta complessità e pavimentare più di 40.000 km di autostrade.

Ma queste spese, poiché sono focalizzate sulla base e sugli investimenti in infrastrutture, andrebbero a beneficio proprio delle persone più bisognose della società brasiliana, e questo a quanto pare non va bene. Gli stipendi della magistratura fanno esattamente il contrario. Se la classe dei dipendenti pubblici nel suo insieme contribuisce già a peggiorare la disuguaglianza brasiliana, allo stesso livello in cui la Bolsa Família la migliora, il danno che un giudice all'inizio della sua carriera, che guadagna già più del 99% della popolazione, probabilmente è grande solo quanto l'ego caratteristico di alcuni membri della stessa classe.

Sai, quando scrivo questi post, è abbastanza comune che, anche se alla gente piace, commenti: "Ah, Franco, ma ti lamenti e non dai nessuna soluzione". E la verità è che c'è sempre qualcosa che si potrebbe fare. Una limitazione potrebbe essere approvata con un'interpretazione più restrittiva del massimale costituzionale dei giudici. La legge organica del sistema giudiziario potrebbe essere riformata, si potrebbe chiedere maggiore trasparenza ai tribunali nella divulgazione dei benefici che i magistrati ricevono. La retribuzione potrebbe essere legata alla produttività dei magistrati. Potrebbe essere proposta la fine del pensionamento obbligatorio come punizione e si potrebbe attuare una riforma pensionistica specifica per i giudici e i pubblici ministeri per renderli più equiparati al resto della popolazione. Il problema è che forse più di ogni altra cosa che ho mai parlato qui su questo canale, industria, automobili, zona franca, riformare il sistema giudiziario è assurdamente più difficile. Prendiamo come esempio il pensionamento obbligatorio. La PEC (Proposta de Emenda à Constituição ) numero 13224 propone l'estinzione del pensionamento obbligatorio come punizione per giudici, pubblici ministeri e militari. Perfetto. Ma la proposta è in corso al Senato da più di un anno e non è nemmeno uscita dalla Commissione della Costituzione e Giustizia. E se vogliamo basarci sulla storia della legislatura, beh, una proposta praticamente identica a questa, la PEC 53 del 2011, che ha estinto il pensionamento obbligatorio per giudici e pubblici ministeri, ha impiegato 2 anni per essere approvata al Senato.

Dopodiché, è stata inviata alla Camera dei Deputati, allegata a un’altra PEC e ha trascorso 12 anni per essere poi tolta dall'ordine del giorno, poi rimessa all'ordine del giorno, poi archiviata, non depositata nella CCJ e alla fine non è stata nemmeno votata. Sei arrabbiato, incazzato? E se ti dicessi a questo punto del video che PUÒ ANCORA PEGGIORARE? Il 2 dicembre 2024 il governo ha inoltrato la PEC numero 45, per tagliare le spese e limitare leggermente quei pagamenti in sospeso che si traducono in questi stipendi di 100 mila, 200, 1 milione sopra il tetto. Sai cosa che gli onorevoli membri della magistratura hanno fatto? Il 4 dicembre 2024, i giudici, i presidenti dei tribunali federali e le decine di associazioni in loro difesa hanno preso una posizione forte contro la PEC e hanno minacciato, se fosse stata approvata, un pensionamento di massa del 40% dei giudici a livello nazionale, minacciando una bomba sulle pensioni, una vera bomba fiscale. Perché se tutte queste belle persone andassero in pensione, lo Stato avrebbe dovuto pagare il loro stipendio quasi completo per la pensione, più lo stipendio dei giudici che avrebbero dovuto essere assunti per sostituirli e creando così una paralisi del sistema legale del paese che non avrebbe funzionato con il 40% in meno di giudici. Non che funzioni molto bene ora, vero? E sapete cosa è successo? Il 20 dicembre, 16 giorni dopo, il Congresso cedette e questa parte della proposta cadde. A questo punto non so cos'altro dirti, c'erano alcuni altri estratti su come la magistratura definisce i propri stipendi e su come dipendiamo dalla loro buona volontà per tagliare i propri benefici o su come metà del Congresso sia legato alla magistratura ed è per questo che queste proposte di taglio fiscale non hanno quasi mai la possibilità di passare. Ma credo che tu abbia già capito questo punto, vero? Dire che è ingiusto è ovvio, oltre che ironico, poiché queste sciocchezze provengono dal potere che dovrebbe rappresentare la giustizia. Quindi forse è meglio chiamarlo quello che è davvero: una vergogna.

Tornando un'ultima volta all'articolo di Barroso, forse il valore della giustizia è davvero inestimabile. Ma dal momento che l'ideale della giustizia viene utilizzato per arricchire e consolidare privilegi a spese di una popolazione che nemmeno nei suoi sogni più sfrenati si sognerebbe nemmeno di guadagnare il 10% di quello che alcuni di voi guadagnano in un mese, sarà che Il sistema giudiziario è davvero equo, Ministro Barroso? O è solo diventato una caricatura di sé stesso? Un'altra macchina per produrre disuguaglianze, stravolgendo la stessa legge che dovrebbe difendere, con interpretazioni creative solo per accumulare eventuali vantaggi. E se, cosa improbabile, questo video dovesse vederlo qualche giudice, puoi sentirti libero di arrabbiarti e insultarmi. Ma prova a uscire dalla tua bolla iper-privilegiata solo per un minuto e chiediti: R$ 30.000 non sono abbastanza? R$ 46.000 Rais non bastano? Che il cugino dello zio di tua moglie lavori in uno studio legale e prenda R$ 200.000 al mese, o che tuo cognato abbia una fattoria di 15.000 ettari nel Mato Grosso, accanto a loro non guadagni davvero molti soldi. Ma c'è il 99% della società brasiliana che guadagna molto meno di te. La metà di loro impiegherebbe 3 anni a risparmiare tutto ciò che guadagna per accumulare ciò che tu guadagni in un mese. Non è già buono?

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SANTA CATARINA: Perché TUTTI vogliono vivere lì?

 

Molte volte sento dire questa frase:

"Le spiagge di Santa Catarina sono migliori di quelle del Rio Grande do Sul e del Paraná."

Conoscendo un poco la costa del Rio Grande do Sul, ho pensato che fosse un'esagerazione. Dopotutto, anche là ci sono belle spiagge, Alcune sono addirittura ben conservate e con un certo fascino rustico. Ma il confronto è andato oltre la sabbia e del mare. Alcuni dicono che la gente di Santa Catarina è più amichevole, che il turismo è più organizzato, che l'infrastruttura funziona meglio e che tutto sembri più preparato per ricevere i visitatori.

E, a quanto pare, hanno ragione. Le spiagge, infatti, sono più belle. Il servizio nei bar e nei ristoranti è più professionale. Le strade sono in condizioni migliori. E la cosa più impressionante: la struttura delle città sembra funzionare piuttosto bene, come se tutto fosse un passo avanti.

Inoltre ho iniziato a notare qualcosa di curioso. Una fuga precipitosa di gauchos, cioè abitanti di Rio Grande do Sul, stavano migrando a Santa Catarina, non solo per trascorrere le vacanze, ma per rimanerci per sempre.

A poco a poco, ci sono state persone che hanno scambiato Porto Alegre, Canoas, Nova Hamburgo e molte altre città in Rio Grande do Sul con la vicina Florianópolis, Balneário Camboriú, Itapema e Joinville. Secondo loro ci sono maggiori opportunità di lavoro, un'economia forte e di un luogo sicuro dove crescere i figli.

Ma Santa Catarina è davvero questo paradiso di cui tanti parlano? O stanno romanticizzando lo stato senza vedere le sfide che devono affrontare?

Se c'è uno stato in Brasile che punti salienti per la qualità della vita e la crescita economica al di sopra del medio, questo è Santa Catarina. Nel bel mezzo di un paese segnato dalle disuguaglianze e difficoltà economiche, lo Stato è diventato un polo di attrazione per Brasiliani in cerca di migliori opportunità. Ma cosa rende Santa Catarina una degli stati più desiderati in cui vivere?

Uno dei fattori più importanti è l'economia, che è uno dei più diversificati del Brasile. Sebbene molti stati dipendano da un unico settore economico, Santa Catarina riesce a bilanciare l'industria, agricoltura, turismo e terziario. Lo stato ha registrato una crescita economica del 4,3% tra gennaio e luglio 2024, superando la media nazionale del 2,6% e dietro solo al Ceará e al Pará. Ciò si riflette nella qualità del mercato lavoro. Santa Catarina è uno degli stati con il tasso di disoccupazione più basso del Brasile, mantenere un'economia dinamica che generare nuove opportunità in diversi settori.

Anche con la crescita della "freelancer economy", la disoccupazione è ancora un fatto importante. Molti settori dipendono ancora dai posti di lavoro formali, quindi il tasso di disoccupazione continua ad essere un indicatore essenziale per comprendere l'economia e la qualità della vita delle persone.

Grandi aziende, come BMW, BRF, Tigre, Bunge e Aurora, hanno unità e sedi nello stato, garantendo posti di lavoro qualificati e muovendo l'economia.

“Santa Catarina è uno stato sicuro, con opportunità di lavoro, Persone a cui piace lavorare e hanno un governo che sostiene l'imprenditorialità. Questa combinazione ha generato risultati positivi in diversi indici economici e dimostra che siamo sulla strada giusta", ha sottolineato il Segretario di Stato per l'Industria, il Commercio e i Servizi, Silvio Dreveck.

Anche la forza industriale di Santa Catarina è impressionante. Lo stato ospita due dei più grandi aziende del settore alimentare in Brasile, Sadia e Perdigão, oltre ad essere un produttore di motori elettrici, compressori ed elettrodomestici, con marchi noti come Consul e Brastemp. Un altro fattore che distingue Santa Catarina è la tua infrastruttura. Florianópolis è stata eletta la città con le migliori infrastrutture del Brasile, secondo la classifica Connected Smart Cities 2023. E non è solo la capitale a beneficiarne. Anche altre città dello stato offrono buone infrastrutture urbane, trasporti e servizi essenziali di qualità. Ad esempio, la strada BR-101 è ben segnalata, ha un limite di 110 km/h ed è sempre ben conservata. Ed è proprio qui che è stato necessario un grande investimento da parte dello stato di Santa Catarina. Oggi, con l'infrastruttura della BR-101 è molto facile e veloce raggiungere le spiagge che sono, per certi aspetti, migliori di quelli di RS. Così il gaucho affolla le spiagge di Santa quando è in vacanza e gli argentini ci trascorrono settimane, promuovendo il turismo locale.

Anche la sicurezza pubblica è uno dei punti salienti dello Stato. Jaraguá do Sul è stata eletta la città più sicura del Brasile, e Brusque, Criciúma e Blumenau appaiono tra le 10 città più sicure del paese. In generale, Santa Catarina ha uno dei i tassi di criminalità più bassi del Brasile, che non solo fa sentire i residenti più sicuri, ma attrae anche investimenti e stimola il turismo, poiché un ambiente sicuro riduce i costi con la sicurezza privata e aumenta la fiducia degli imprenditori e dei consumatori.

Santa Catarina è anche in testa a diverse classifiche sulla qualità della vita. Lo stato ha il terzo più grande Indice di Sviluppo Umano (HDI) in Brasile, il più alto indice di aspettativa di vita e il più basso tasso di disuguaglianza economica del paese. In pratica, ciò significa città più sicure, servizi pubblici più efficienti e una popolazione che, in media, vive più a lungo e con una qualità migliore. Inoltre, Florianópolis e Balneário Camboriú sono tra le migliori città in cui vivere per i pensionati, e la capitale di Santa Catarina è anche come una delle migliori città per gli studenti. Ciò significa che Santa Catarina attrae sia i giovani in cerca di opportunità che le persone che desiderano un posto tranquillo per vivere dopo il pensionamento. Anche l’istruzione si distingue nel panorama nazionale. Lo stato è al primo posto nel dell'indice di sviluppo dell'istruzione di base (IDEB), che mostra che gli investimenti nella formazione delle nuove generazioni sta dando i suoi frutti. Ma una delle grandi attrazioni di Santa Catarina è la possibilità di scegliere tra diversi tipi di città, senza rinunciare alla qualità della vita.

Lo stato offre dai grandi centri urbani, come Florianópolis e Joinville, a città più piccole e organizzate, come Joaçaba e Rio do Sul, che sono tra le migliori città più piccole per vivere in Brasile. Per chi cerca una vita più tranquilla, ci sono opzioni come Jaraguá do Sul, che combina sicurezza e un'economia forte, o città turistiche come Blumenau e Pomerode, che mantengono viva la cultura europea. Chi invece vuole vivere in riva al mare troverà a Balneário Camboriú e Itajaí alcune delle città più apprezzate in Brasile. Questi sono alcuni dei motivi che rendono Santa Catarina così attraente per coloro che vogliono trasferirsi in un altro stato.

Tuttavia, tutta questa immagine positiva riflette la realtà? Stanno idealizzando Santa Catarina senza rendersi conto delle sfide che lo Stato deve affrontare?

Nonostante i numerosi punti positivi, l'accelerazione della crescita ha portato sfide che non sempre vengono discusse, come il traffico sempre più caotico, l'alto costo della vita, l'impatto ambientale e difficoltà di adattamento ai nuovi residenti.

La domanda che rimane è: Santa Catarina è preparata ad affrontare questa crescita o rischia di perdere quella qualità di vita che l'ha resa così desiderata?

Florianópolis e Balneário Camboriú, due delle destinazioni più ambite dello stato, stanno già risentendo dell'impatto della migrazione di massa. Florianópolis, ad esempio, ha una popolazione di circa 570 mila abitanti, ma questo numero raddoppia con l'alta stagione a causa dell'intenso turismo. E questa crescita demografica ha generato gravi problemi urbani. Nonostante le buone condizioni della BR-101, il traffico all'interno della capitale è già considerata una delle peggiori del Brasile in relazione alle dimensioni della città. L'aumento dei veicoli sulle strade e la mancanza di infrastrutture stradali adeguate generano Ingorghi costanti, soprattutto sui ponti che collegano l'isola alla terraferma. Durante l'estate, il tempo di pendolarismo può triplicare, rendendo la mobilità una grande sfida per i residenti.

Anche Balneário Camboriú soffre con sovraffollamento. La città, famosa per i suoi grattacieli e le sue spiagge, ha un'altissima densità di popolazione. Con più di 46 mila abitanti per km², Balneário Camboriú è uno dei luoghi più densamente popolato del Brasile. Questa crescita verticale ha generato

problemi come la mancanza di ventilazione urbana, l'ombreggiamento permanente delle spiagge e un traffico sempre più congestionato. E questo non è solo un problema delle grandi città. Anche i comuni più piccoli della costa hanno dovuto affrontare sfide con l'arrivo di nuovi residenti. Itapema e Itajaí, ad esempio, hanno visto aumentare la loro popolazione negli ultimi anni e l'infrastruttura non sempre tiene il passo. E questa si riflette direttamente sul costo della vita.

L'apprezzamento immobiliare è stato uno degli effetti più avvertiti dai residenti, rendendo Santa Catarina uno stato sempre più costoso da vivere in questo senso. Balneário Camboriú, ad esempio, ha già superato R$ 12.264 nel valore medio del metro quadrato, mentre Florianópolis segue lo stesso percorso, con proprietà che raggiungono R$ 10.876 al metro quadrato. Per avere un’idea, qui a Sorocaba il valore è di circa 5000 reais. E i prezzi elevati non si limitano all'acquisto di immobili. Anche gli affitti sono saliti alle stelle, soprattutto nelle regioni costiere. Il costo della vita a Florianópolis, ad esempio, raggiunge i 6.145 R$ per una sola persona e R$ 13.211 per una famiglia di quattro persone. Questo scenario non è limitato alle città più importanti. Joinville, Blumenau e Chapecó, considerate più alternative all'interno dello Stato, hanno registrato anche un aumento dei prezzi delle case negli ultimi anni. Oltre all'alloggio, anche fare la spesa costa molto. Il paniere alimentare di base a Florianópolis era il secondo più costoso in Brasile nel 2023, al costo di R$ 738,77. Ciò significa che, nonostante le buone opportunità economiche, vivere a Santa Catarina può essere una sfida economica per molte famiglie. Beh, ma tutto il Brasile è costoso, ma diciamo che qui lo è di più.

Altro problema. l'approvvigionamento idrico, ad esempio, è già diventato una difficoltà in alcune regioni.

Durante l'estate, i quartieri di Florianópolis e Balneário Camboriú devono affrontare rotazioni nell'approvvigionamento idrico dovute all'elevato consumo e alle infrastrutture insufficiente a soddisfare la domanda. Oltre alla scarsità d'acqua, Santa Catarina è uno degli stati più colpiti da disastri naturali. Nel 2024 lo Stato ha ricevuto 2.927 allerte di emergenza, al terzo posto nella graduatoria nazionale. Alluvioni, frane e allagamenti sono già diventati eventi ricorrenti, e la tendenza è che questi problemi peggiorino se la crescita della popolazione continua ad essere disordinata e le città non riescono a tenere il passo.

Un altro fattore preoccupante è la legge che deroga le licenze ambientali per le opere di emergenza di Protezione Civile, che possono mettere a rischio le Aree di Conservazione Permanente, hanno avvertito gli esperti. Ciò faciliterebbe il degrado ambientale e aumenterebbe il rischio di disastri naturali. Inoltre, la deforestazione avanza in alcune regioni, come la Valle di Itajaí e la Serra Catarinense, a causa dell'espansione urbana e dell'attività agricola. Ciò ha un impatto diretto sulla biodiversità locale e può aggravare problemi quali crisi idriche e inondazioni. Finora ho presentato dati e fatti. Ma prendere La decisione di viverci va ben oltre. L'idea di trasferirsi a Santa Catarina può sembrare un sogno, ma la realtà per molti immigrati non è così semplice.

Oltre all'alto costo della vita, non tutti sono in grado di adattarsi al mercato del lavoro dello stato. Alcune aree offrono molte opportunità, ma altre potrebbero essere più chiuse a nuove figure professionali. Questo è ancora più evidente per Immigrati venezuelani, che negli ultimi anni sono arrivati in gran numero a Santa Catarina. Lo Stato ha già ricevuto più di 30mila venezuelani dal 2018, molti di loro sono alla ricerca di migliori condizioni di vita dopo essere fuggiti dalla crisi politica ed economica nel loro paese. Anche se alcuni sono riusciti a stabilirsi e anche ad aprire un'attività in proprio, altri incontrano ancora difficoltà a trovare lavoro e un alloggio adeguato. La rapida crescita demografica senza un'adeguata pianificazione può comportare sfide ancora più grandi per i nuovi residenti in futuro.

Santa Catarina continua ad essere una degli stati più desiderabili in Brasile, ma non è un paradiso privo di problemi. L'accelerazione della crescita comporta sfide che, se non affrontate in modo efficace, può compromettere la qualità della vita in futuro. Dopo tutto, lo Stato è disposto ad affrontare questa nuova realtà? O si stiamo muovendo verso la trasformazione di Santa Catarina in una nuova São Paulo o Rio de Janeiro, con sovraffollamento, alto costo della vita e infrastrutture sovraccariche? Santa Catarina è, senza dubbio, uno stato che riunisce alcuni dei migliori indici in Brasile. L'economia diversificata, la sicurezza superiore alla media e la qualità della vita fanno sognare sempre più persone di viverci.

Ma, come abbiamo visto, l'accelerazione della crescita ha un prezzo.

Il traffico caotico nelle città costiere, l'alto costo della vita, la crisi idrica e le sfide ambientali sono problemi che hanno già iniziato a influenzare la vita quotidiana della popolazione.

Conosco molte persone che ci sono andate, si sono trovate bene e non pensano di tornare. Ma allo stesso tempo, molti di coloro che arrivano nello stato in cerca di una vita migliore hanno difficoltà a stabilirsi.

La grande domanda è: Santa Catarina è pronta a continuare a crescere senza perdere ciò che l’ha resa così desiderata? Lo stato sarà ancora sinonimo di qualità della vita, o si troverà ad affrontare gli stessi problemi degli altri grandi regioni metropolitane del Brasile? Santa Catarina ha ancora molto da offrire. Ma Forse, più che mai, è necessario trovare un equilibrio tra crescita e qualità della vita.

E tu, vivresti a Santa Catarina? Crede che lo stato sia davvero uno dei migliori al mondo

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Perché il Brasile non ha i TRENI?

 

Il 30 aprile 1854, il gaucho Irineu Evangelista de Souza ricevette il titolo con cui sarebbe entrato nei libri di storia. Da quel giorno in poi, sarebbe stato conosciuto come Barone di Mauá. L'onorificenza fu concessa personalmente dall'imperatore Dom Pedro II e fu un riconoscimento dei contributi del primo grande uomo d'affari brasiliano alla giovane industria nazionale, che fino ad allora camminava a piedi o a dorso di mulo. Irineu divenne barone di Mauá pochi minuti dopo aver inaugurato la prima ferrovia della storia del Brasile. E questo è stato un passo da gigante verso il futuro. Le ferrovie, all'epoca, erano la tecnologia più moderna nel trasporto terrestre. Ed erano ampiamente utilizzati in tutto il mondo. Fu inaugurata la prima ferrovia, che diede l'idea di questa immensa conquista della scienza applicata all'industria. La strada di Mauá, un percorso di 14,5 km di binari fino ai piedi della montagna. Durante il primo viaggio ufficiale, la Baronessa, una locomotiva chiamata così in onore della moglie di Mauá, partì trainando tre vagoni passeggeri e un carro merci. E a bordo c'era un tram pesante, la baronessa stessa, il barone, l'imperatore, l'imperatrice Teresa Cristina e centinaia di ospiti curiosi della novità. Sono stati solo 23 minuti di viaggio, che sono iniziati all'13:27 e terminati alle 13:50. Il tratto era ancora molto breve, poiché era solo la prima tappa di un progetto che andava ben oltre. L'intenzione sarebbe quella di prolungare la strada per attraversare la Serra do Mar fino al centro di Petrópolis, la cosiddetta Città Imperiale, per poi raggiungere gli stati di Minas Gerais e São Paulo. Ma questo ha finito per non decollare mai. Anche così, le ferrovie in generale hanno guadagnato molta forza e si sono diffuse al punto da diventare per decenni il principale trasporto di passeggeri e merci nel paese.

Ma aspetta un attimo. Se nel 1854 i treni erano associati a un futuro luminoso, perché molti brasiliani non hanno mai viaggiato in treno? Cosa è successo che sono praticamente scomparsi dalla mappa più di 170 anni dopo? Perché il Brasile non ha più treni?

Prima di tutto, devo ricordare che ci sono alcune linee ferroviarie in Brasile, principalmente merci. Ma se non contiamo i treni urbani, come le metropolitane che sono presenti solo in 15 città del Brasile, le ferrovie non sono ancora realtà, il che rende praticamente impossibile viaggiare su rotaie in questo paese. E peggio ancora, anche con molta volontà, è molto costoso e difficile cambiare questa realtà a causa di difficoltà tecniche.

Quello di cui dirò ora sarà probabilmente una sorpresa per alcune persone, ma il Brasile non ha così poche rotaie come sembra. Secondo il Dipartimento Nazionale delle Infrastrutture di Trasporto, DENIT, il Brasile ha attualmente più o meno 30 mila chilometri di ferrovie. Ciò equivale a più di 7 volte la distanza tra i comuni più meridionali e quelli più settentrionali del Brasile. 30 mila chilometri di ferrovia sembrano tanti, vero? E in effetti non è poco, ma non è nemmeno molto. In primo luogo, perché, di questi 30mila chilometri, circa 11mila sono fuori uso. E in secondo luogo, perché tutta questa struttura in ferro è distribuita molto male in tutto il territorio. La mappa ferroviaria più aggiornata che abbiamo oggi mostra che le ferrovie sono concentrate principalmente nel sud-est, poi nel sud, sono un po' più distanziate nel nord-est e praticamente scompaiono nel centro-ovest e nel nord del paese. Il problema, diventa ancora più evidente quando si mette il Brasile in prospettiva.

Quest'altra mappa mostra come il Brasile sia un grande vuoto ferroviario rispetto al resto del mondo. Il Giappone, ad esempio, ha avuto la sua prima ferrovia solo 18 anni dopo il Brasile, nel 1872. Anche così, oggi ha praticamente gli stessi 30 mila chilometri di binari, con la rete giapponese che collega tutte le otto regioni e le quattro principali isole del paese, con più di 3.600 chilometri di treni ad alta velocità. Allora si può anche obiettare che questo confronto non è equo. Perché è molto più facile costruire rotaie in un paese come il Giappone, che è molto più piccolo In questo caso, è necessaria molta meno struttura per coprire l'intero territorio. Ma... Lo è davvero?

Guardiamo quindi solo ai paesi di dimensioni continentali, simili o più grandi del Brasile. Anche da questo punto di vista, il Brasile ha ancora relativamente poche rotaie sul terreno, perdendo contro paesi enormi come la Cina, la Russia e persino il Canada in termini di rotaie per milioni di chilometri quadrati. La Russia, ad esempio, ha quasi il doppio della quantità di binari ferroviari rispetto alle sue dimensioni. E anche l'Australia, che è fondamentalmente un deserto con città costiere e una popolazione molto più piccola, ha una rete ferroviaria più fitta del Brasile. Anche negli Stati Uniti è possibile viaggiare da New York a Los Angeles pagando un solo biglietto. Nel frattempo, in Brasile, non si può fare nulla di simile. All'interno dei 30 mila chilometri di binari, solo due linee effettuano il trasporto regolare di passeggeri. La Ferrovia Carajás, tra São Luís do Maranhão e Paraupebas, nel Pará, e la Ferrovia Vitória-Minas, che collega Cariacica, una città vicina alla capitale dell'Espírito Santo, a Belo Horizonte.

Ma allora, perché il Brasile ha abbandonato i treni? Per capire bene la risposta a questa domanda, bisogna ripercorrere velocemente la storia dei treni. I treni hanno avuto un ruolo di primo piano dalla fine dell'Ottocento all'inizio del Novecento, ma la crisi del 1929 negli Stati Uniti ha avuto un grave impatto sulle esportazioni del prodotto principale brasiliano, che era il caffè, e quindi ha danneggiato la redditività dei treni. Successivamente, il Brasile si è industrializzato e ha cambiato il suo profilo, trasformandosi da un paese storicamente rurale a uno prevalentemente urbano. E la goccia che fece traboccare il vaso sulle ferrovie arrivò negli anni '50, con la decisione del governo di Juscelino Kubitschek di scommettere sull'incentivazione della produzione di automobili per rilanciare l'industria, che fece del Brasile un paese che abbracciava le autostrade e voltava le spalle ai treni.

Tutti questi fattori sono importanti, ma c'è un altro problema tecnico per l'abbandono dei treni che di solito viene dimenticato, causato proprio dalla mancanza di pianificazione sul modo in cui le linee sono state costruite. Collegare la rete ferroviaria brasiliana non è stata solo una questione di mettere dei binari sul terreno. Perché se fosse solo quello, probabilmente avrebbero già sviluppato una rete ferroviaria. Il problema principale non è la lunghezza delle linee ferroviarie, ma quello che qui in Brasile si chiama BITOLA, cioè lo scartamento. Giusto per essere chiaro, e qui entriamo in una parte un po’ tecnica. Scartamento è il nome dato alla distanza tra le facce interne delle rotaie che guidano i treni. E possono essere classificati in tre modi. Scartamento ridotto, scartamento standard o scartamento largo. Lo scartamento può sembrare solo un dettaglio, ma in realtà è una questione fondamentale per il collegamento tra le linee ferroviarie. Una locomotiva funzionerà correttamente solo se gli scartamenti, che sono la distanza tra le ruote, si adattano correttamente alle rotaie. Cioè, i due devono avere dimensioni compatibili. Un treno realizzato con ruote distanziate di 1 metro l'una dall'altra può circolare solo sotto binari con scartamento di 1 metro. Ora, se questo stesso treno incontra un cambio di scartamento lungo il percorso, ad esempio, da 1 metro a 1 metro e 60 centimetri, non ha modo di continuare il suo viaggio. Questo indicatore è così importante che è una questione centrale nella politica di diversi paesi che hanno conflitti storici con i loro vicini. Ad esempio, l'Europa continentale utilizza principalmente lo scartamento standard, fino a raggiungere i paesi dell'ex Unione Sovietica, dove viene utilizzato uno scartamento leggermente più grande. E questa frontiera di scartamento non è un incidente o un errore di ingegneria. Diversi paesi in Europa volevano impedire ai paesi vicini di essere in grado di collegare i loro binari ferroviari per trasportare risorse per una guerra o un'invasione. Il che da un lato ha molto senso.

Scegliere la giusta misura di scartamento a volte è una questione di sicurezza: le fonti sostengono che la misura migliore sia di 1676 millimetri, chiamato scartamento indiano, perché è il più comune in quel paese. Ma le ferrovie che arrivarono dopo non seguirono lo stesso schema, perché a quel tempo non erano pianificate secondo una politica pubblica nazionale. La costruzione di linee ha avuto anche incentivi fiscali da parte della corona brasiliana, ma ognuna di esse è stata concepita dal settore privato per soddisfare i propri interessi più immediati, che in generale erano quelli di trasportare il caffè ai porti di Rio de Janeiro e Santos. Senza preoccuparsi troppo dell'unità, imprenditori diversi hanno costruito i propri percorsi senza pensare a seguire uno standard nazionale, che ha generato una successione di percorsi ridondanti e con poca o nessuna integrazione tra di loro. E a me questa cosa fa un po’ ridere, perché quando dico che qui ognuno fa quello che vuole è vero. E fu in questo “ognuno per sé e Dio contro tutti” che il Brasile raggiunse il 1889, l'anno del colpo di stato militare che rovesciò l'impero e instaurò la repubblica. A quel punto della storia, il Brasile aveva poco più di 9mila chilometri di rotaie e ben otto tipi di scartamento diversi. Ma mentirei se dicessi che questa frammentazione della rete ferroviaria è esclusiva del Brasile. La differenza è che qui hanno insistito sull'errore. Il Regno Unito, ad esempio, decise nel 1845, appena 20 anni dopo aver inaugurato la prima ferrovia del pianeta, che l'intera rete del paese sarebbe stata unificata nello scartamento di 1.435 mm. Nel 1865 gli Stati Uniti, che a quel tempo disponevano di un sistema con nove scartamenti diversi, seguirono lo stesso percorso e scelsero anche di standardizzare tutte le ferrovie con lo stesso scartamento. La misura fu via via adottata dai paesi più ricchi del mondo, la maggior parte dei quali europei, fino a quando la Conferenza di Berna, nel 1907, ufficializzò lo scartamento da 1.435 mm come scartamento standard, detto anche scartamento internazionale. Questa standardizzazione è ciò che rende l'Europa oggi uno dei più grandi, se non il più grande, sistema interconnesso al mondo per quanto riguarda i treni. Lo scartamento standard è utilizzato in quasi tutti i paesi del continente, ad eccezione della penisola iberica e dei paesi nella sfera di influenza dell'ex Unione Sovietica. Oggi è possibile viaggiare in treno tra Londra, Parigi, Berlino, Stoccolma, Oslo, Roma, Vienna, Sarajevo, Belgrado, Atene, Istanbul e diverse altre destinazioni, perché tutte si trovano in paesi con lo stesso standard di scartamento di 1435 mm, presente nel 60% delle ferrovie mondiali, principalmente in Cina, Australia, Medio Oriente e alcuni paesi dell'Africa.

Nel frattempo, in Brasile si ha parlato della standardizzazione delle proprie ferrovie solo diversi decenni dopo, nel 1970. Quando i treni erano già in declino, il Ministero dei Trasporti della Dittatura Militare stabilì che la rete brasiliana doveva essere unificata attorno allo scartamento irlandese, di 1,60 m. Il problema è che le linee esistenti e quelle costruite con altri accorgimenti non sono state adattate per seguire il nuovo orientamento. E il risultato è quello che vediamo oggi, una mancanza di standardizzazione che è molto difficile da risolvere, soprattutto nel breve periodo. In tutto, ci sono più di 22 mila km di binari a scartamento ridotto di 1 m e più di 7 mila a scartamento largo di 1,60 m. Altri 514 km hanno uno scartamento misto, formato da 3 rotaie per riconciliare due scartamenti diversi, in questo caso, 1 metro e 1,60 metri. Oltre a un misero 194 chilometri a scartamento normale isolati sulla Ferrovia, Mapa, che è un altro pezzo completamente scollegato dal sistema nazionale. Il problema più grande è che i tratti con uno scartamento di 1,60 funzionano praticamente come una barriera che impedisce alle ferrovie a scartamento metrico nella regione meridionale di comunicare con quelle simili che sono presenti tra sud-est e nord-est. E questo significa che il Brasile ha rotaie che vanno da un capo all'altro della costa, ma che semplicemente non comunicano. Questa mancanza di collegamento limita il traffico ferroviario in tre aree isolate l'una dall'altra e non consente alle locomotive di attraversare lunghe distanze.

Ma esiste un’altra questione, cioè che il Brasile è un paese di dimensioni enormi. Considerando i treni merci, la stima è che, per i viaggi più brevi, il trasporto su gomma sia la scelta più economica. Ma questo è invertito nei carichi a piccole e medie distanze. Nei percorsi da 400 a 1500 km, che sono tratti in una certa misura brevi all'interno della realtà brasiliana, le ferrovie sono finanziariamente più vantaggiose delle strade. Su distanze ancora più lunghe, la scelta migliore sarebbe il trasporto marittimo. Ma nei luoghi che non hanno questa opzione, perché troppo lontani dalla costa o dai grandi fiumi, le ferrovie rimangono l'alternativa migliore. Ed è a causa di questa rottura degli scartamenti che la rete brasiliana non consente di viaggiare su tutto il territorio nazionale senza la necessità di trasferimenti. Il che rende il trasporto merci ancora più costoso, perché si ha bisogno di due o più treni per fare un viaggio che potrebbe essere coperto da uno solo. Tutti questi ostacoli possono finire per ridurre o addirittura annullare il vantaggio logistico delle ferrovie sulle medie e lunghe distanze.

Naturalmente, questa non è l'unica spiegazione, ma non c'è da stupirsi che i treni siano responsabili di una quota molto più piccola della matrice del trasporto merci in Brasile rispetto a molti altri paesi del mondo. E per risolvere questi e altri ostacoli, non c'è altra via d'uscita. Il modo è quello di unificare gli scartamenti. Il problema è che, a differenza della maggior parte degli altri paesi che hanno preso questa decisione quando avevano ancora poche rotaie da cambiare, fare questo cambiamento in una struttura con decine di migliaia di chilometri è un'operazione molto costosa. La conversione di tratti con scartamento 1,60 in scartamento metrico o a scartamento misto costerebbe quasi 2 milioni di reais per chilometro di binario. E per fare il contrario, cioè per espandere lo scartamento metrico a uno scartamento di 1,60 o a uno scartamento misto, potrebbero essere necessari fino a 3 milioni e mezzo di reais per chilometro. Questa differenza si spiega perché, per restringere lo scartamento, è sufficiente accorciare la distanza tra le rotaie. Ma per fare il contrario, l'opera avrebbe bisogno di molto più materiale per costruire il terrapieno che funge da base per i binari, composto da una struttura iper-complessa, oltre alla necessità di aumentare la larghezza di ponti, gallerie e viadotti lungo il percorso per accogliere treni più grandi. Pensando solo al costo della trasformazione, la cosa ovvia sarebbe scegliere di ridurre lo scartamento nelle sezioni da 1,60, perché sarebbe più economico. Ma la scelta del calibro deve tenere conto di molte altre variabili oltre al prezzo.

Ad esempio, lo scartamento determina la velocità massima di un treno e la sua capacità di carico. Semplificando un po', gli scartamenti più piccoli supportano i treni più lenti, ma consentono loro di fare curve più strette, perfette per terreni accidentati e con gradi di pendenza più elevati. Gli scartamenti più larghi, invece, offrono la possibilità di trasportare carichi maggiori, oltre a maggiore stabilità, maggiore comfort e, soprattutto, velocità più elevate. E nulla vieta, ovviamente, che si combinino calibri diversi per soddisfare obiettivi diversi, a seconda di ogni esigenza. Il Giappone, ad esempio, ha la maggior parte delle linee a scartamento ridotto di 1067 mm. Ma per poter implementare gli incredibili Shinkansen, che sono treni proiettile che raggiungono i 320 km all'ora, vengono utilizzate rotaie con uno scartamento leggermente più largo. La scelta, in questo caso, è ricaduta sullo scartamento standard, di 1435mm. Lo stesso utilizzato praticamente in tutti i treni proiettile del mondo. In Europa, in Cina, in Corea del Sud, in Arabia Saudita, in Marocco e, probabilmente, in quello che si intende costruire qui in Brasile.

Dopo decenni di iniziative frustrate, nel 2023 l'Agenzia Nazionale per i Trasporti Terrestri ha autorizzato la costruzione di un treno ultraveloce tra San Paolo e Rio de Janeiro. Il progetto è ancora in fase di studio, ma il segretario esecutivo del Ministero dei Trasporti ha già detto di avere la sensazione che il progetto sarà fattibile. L'amministratore delegato della società responsabile dell'iniziativa ha dettagliato come dovrebbe essere questo progetto. Con un costo stimato di 60 miliardi di R$, i lavori dovrebbero iniziare nel 2027, con l'inaugurazione prevista per il 2032. L'azienda promette una linea di 417 chilometri tra le due più grandi metropoli brasiliane e con altre due stazioni nelle città di Volta Redonda e São José dos Campos. Il biglietto dovrebbe costare R$ 500 per l'intero tratto e R$ 250 se il punto di arrivo è una delle due stazioni intermedie.

Ma... e lo scartamento? Il contratto tra NTT e la società che costruirà e gestirà la ferrovia per 99 anni prevede già l'uso dello scartamento standard. Se l'impresa decollerà, il Brasile potrebbe finalmente inaugurare una nuova era nel settore dei trasporti. L'adozione di un treno veloce a propulsione elettrica è un'ottima notizia in tempi di transizione energetica. Uno studio dell'Unione Internazionale delle Ferrovie sottolinea che l'impronta di carbonio nell’atmosfera dei treni proiettile può essere fino a 14 volte meno intensa rispetto ai viaggi in auto e 15 volte meno intensa rispetto ai viaggi in aereo. E, naturalmente, questo è solo l'inizio. Ma per un paese che ha migliaia di chilometri che non comunicano, è esattamente quello di cui hanno bisogno.

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